Hyundai y Kia abren un centro dedicado a la fabricación aditiva en Corea del Sur
Hyundai Motor Group instaló su primera impresora 3D industrial en 1996. Casi 30 años después, Hyundai Motor y Kia han abierto unas instalaciones enteramente dedicadas a la investigación y la producción en fabricación aditiva: el Additive Manufacturing Solution Center (AMSC), ubicado en el centro de I+D de Namyang, en Corea del Sur.
El AMSC es una de las cuatro instalaciones de Namyang que Hyundai ha ido detallando en una serie sobre su infraestructura digital de I+D, junto con el simulador de conducción, el Digital Measuring Center y el NOVA Lab, dedicado a la validación de la arquitectura eléctrica. Ocupa un edificio de nueva construcción dentro del Advanced Mobility Solutions y trabaja tanto con procesos de polímero como de metal.
«Estamos internalizando rápidamente las tecnologías de fabricación aditiva a través de un abanico cada vez mayor de aplicaciones en todo el Grupo. Más allá de los componentes de vehículos, estamos ampliando su uso a aplicaciones de alto valor, como consumibles de equipos y herramientas de fabricación». – Hanwoo On, director sénior del equipo de Soluciones de Fabricación Aditiva de Hyundai Motor y Kia
Dos materiales en las mismas instalaciones
Para las piezas de polímero, el AMSC recurre a dos técnicas de fotopolimerización en cuba, el procesado digital de luz (DLP) y la estereolitografía (SLA), además de la fusión de lecho de polvo de polímero (PBF de polímero). El DLP y la SLA se encargan del trabajo de mayor detalle: validación de diseños y prototipos en los que la precisión dimensional es lo que más importa. El PBF de polímero se prefiere para piezas más grandes y resistentes.
La fotopolimerización en cuba cura resina líquida capa a capa mediante luz.
Entre las aplicaciones metálicas figuran la fusión de lecho de polvo por láser (LPBF) y la deposición de energía dirigida (DED). La línea de DED incluye la fabricación aditiva por arco de alambre (WAAM), que trabaja con acero, acero inoxidable, aluminio y titanio.
Hyundai expuso una misma carcasa de motor de vehículo por partida doble: tal como sale impresa por WAAM y después del mecanizado CNC. La fabricación aditiva metálica de gran formato aproxima la pieza a su forma; el mecanizado CNC la lleva hasta la pieza acabada.
Un componente metálico de muestra tras un mecanizado CNC parcial, que ilustra el postprocesado de una pieza fabricada de forma aditiva.
Libertad de diseño y control de calidad
El AMSC también está desarrollando competencias en diseño para fabricación aditiva (DfAM): consolidación de piezas, estructuras reticulares, geometrías más ligeras. Ahí es donde está el beneficio, en piezas optimizadas en peso y rendimiento y no en función de lo que permite el utillaje.
Todos los componentes fabricados pasan por ensayos dimensionales y mecánicos en la célula de inspección de calidad del centro. Hyundai afirma que las piezas se evalúan según estándares equivalentes a los de producción, y que la verificación de materiales y el análisis metalúrgico también se realizan internamente.
Aplicaciones reales
Más allá del prototipado, el AMSC ya produce plantillas y utillajes, piezas de recambio para modelos descatalogados en los que el utillaje convencional ya no resulta rentable, y componentes de competición como palas de barra estabilizadora, soportes de amortiguador y guías de conductos de freno. Los ingenieros también utilizan el escaneo 3D y la ingeniería inversa para recrear piezas obsoletas destinadas a la restauración de vehículos históricos, entre ellas la reproducción de un faldón lateral del Hyundai Pony, el primer coche que fabricó la marca.
Con el diseño, la producción, el postprocesado y la inspección de calidad bajo un mismo techo, el AMSC acorta el camino que va del plano digital al componente terminado. También da a los ingenieros más libertad para optimizar las piezas en peso, geometría y rendimiento sin las limitaciones del utillaje convencional.
¿Crees que otros fabricantes de automóviles seguirán los pasos de Hyundai y construirán sus propios centros internos de fabricación aditiva, o que la mayoría seguirá dependiendo de proveedores externos? Deja tus comentarios en nuestras redes sociales: Facebook, LinkedIn y Youtube. ¿Te interesan las últimas noticias sobre la impresión 3D en la automoción y el transporte? Haz clic aquí. Sigue toda la información sobre impresión 3D en nuestra Newsletter semanal.
*Créditos de todas las fotos: Hyundai Motor Group
