{"id":2732,"date":"2022-09-05T00:01:40","date_gmt":"2022-09-04T22:01:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/it\/?p=2732"},"modified":"2022-09-05T09:43:54","modified_gmt":"2022-09-05T07:43:54","slug":"dmz-engineering-auto-da-corsa-produzione-additiva-040920229","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/it\/dmz-engineering-auto-da-corsa-produzione-additiva-040920229\/","title":{"rendered":"DMZ Engineering: come migliorare le prestazioni di un’auto da corsa con la produzione additiva"},"content":{"rendered":"

DMZ Engineering<\/strong> \u00e8 un’azienda italiana che progetta, testa e sviluppa componenti meccanici ed elettronici per il settore automobilistico<\/a>, in particolare per le auto da corsa. Fondata nel 2018, l’azienda si avvale fin dalla sua creazione della stampa 3D, che le consente di realizzare geometrie prima impensabili e di sfruttare tutti i vantaggi della produzione additiva. L’azienda ha puntato sulla tecnologia Multi Jet Fusion di HP<\/strong> per la produzione di alcuni componenti della sua ultima auto da corsa, una Abarth 695<\/strong>. Grazie alle stampanti HP, sono stati creati un nuovo collettore di aspirazione ed un nuovo intercooler, che hanno consentito di migliorare le prestazioni del motore e di tutta la sua fluidodinamica.<\/p>\n

Prima di passare alla tecnologia Multi Jet Fusion di HP, il team di DMZ Engineering ha testato svariati processi di stampa: l’applicazione di filamenti plastici in PLA per progettare i prototipi e la sinterizzazione delle polveri per produrre gli stampi, che si sono dimostrati fondamentali nella progettazione di un Airbox per il motore di una Honda cbr 600 rr montato su un’auto da formula. Questo componente, assicurando un’adeguata miscela di aria e carburante e di conseguenza il corretto funzionamento del motore, \u00e8 stato fondamentale per un sensibile aumento di performance del motore. Grazie alla tecnologia SLS<\/a>, DMZ Engineering ha realizzato diversi stampi per la realizzazione del pezzo finale in alluminio fuso.<\/p>\n

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DMZ Engineering ha utilizzato la tecnologia Multi Jet Fusion di HP su una Abarth 695 (crediti foto: DMZ Engineering)<\/p><\/div>\n

La scoperta della tecnologia MJF<\/h3>\n

L’obiettivo era quello di progettare un nuovo collettore di aspirazione per la Abarth 695 e di riuscire a proporre un’interazione ancora pi\u00f9 performante. Con le stampanti HP \u00e8 possibile ottenere pezzi affidabili e precisi<\/strong>, puntando sulla ripetibilit\u00e0 del processo di stampa. DMZ Engineering vende i suoi collettori di aspirazione nei negozi ormai da un anno ed \u00e8 in grado di offrire una soluzione affidabile ed efficiente. Andrea Mucci e Pasquale Zanfini, proprietari e fondatori dell’azienda, affermano infatti: ” Questa \u00e8 una delle prime applicazioni di una parte strutturale e relativa alle prestazioni per un’auto da corsa mai realizzata<\/strong> con questa tecnologia e ne siamo molto orgogliosi, lo testimoniano i risultati che abbiamo ottenuto, che sono davvero ottimi. Abbiamo vinto per due anni il campionato Time Attack Italia nella classe Pro3000 con una Abarth 695 del team Old School Garage, utilizzando questo collettore di aspirazione e molti altri componenti progettati dalla nostra azienda<\/em>“.<\/p>

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DMZ Engineering si affida alla tecnologia HP per la sua auto da corsa<\/h3>\n

I team dell’azienda italiana stanno attualmente lavorando su una Abarth 695 da corsa e vogliono integrare nuovi pezzi stampati in 3D oltre al collettore di aspirazione che \u00e8 gi\u00e0 stato montato sulla vettura da pi\u00f9 di un anno. Parliamo nello specifico di un intercooler ibrido con le culatte di ingresso e di uscita stampate in 3D con PA12.<\/p>\n

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Collettore di aspirazione DMZ Engineering (Crediti foto: DMZ Engineering)<\/p><\/div>\n

Secondo DMZ Engineering, il nuovo collettore \u00e8 in grado di sviluppare una portata sensibilmente superiore rispetto al componente originale a parit\u00e0 di salto di pressione. Andrea Mucci aggiunge: “Siamo in grado di aumentare le prestazioni del motore del 15\/20% nelle stesse condizioni di temperatura e pressione di aspirazione rispetto ai componenti originali<\/em>“. Il risultato \u00e8 un miglioramento delle prestazioni della Abarth 695, aspetto davvero cruciale nelle corse automobilistiche.<\/p>\n

Per quanto riguarda l’intercooler, \u00e8 ancora in fase di collaudo ma il team DMZ Engineering \u00e8 molto fiducioso: “Grazie alla tecnologia additiva, siamo in grado di inserire all’interno delle culatte una serie di deviatori di flusso che ottimizzano appunto il flusso di aria in entrata nella massa radiante, migliorando in questo modo lo scambio termico che permette all’aria che entra nel motore di raffreddarsi molto di pi\u00f9.<\/em>” Questo \u00e8 in realt\u00e0 uno dei vantaggi pi\u00f9 interessanti della stampa 3D, ovvero la capacit\u00e0 di progettare geometrie molto pi\u00f9 complesse<\/strong>. L’azienda ha potuto immaginare tutte le forme possibili, liberandosi da molti dei vincoli della produzione tradizionale.<\/p>\n

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Usando la stampa 3D l’azienda ha potuto progettare geometrie complesse (Crediti foto: DMZ Engineering)<\/p><\/div>\n

Al di l\u00e0 della complessit\u00e0 geometrica, grazie alla tecnologia HP, DMZ Engineering ha guadagnato in termini di<\/strong> flessibilit\u00e0<\/strong>: in pochi giorni, l’azienda \u00e8 in grado di adattare uno dei suoi componenti, aggiungere un logo, cambiarne le dimensioni, ecc. Non \u00e8 necessario riprogettare uno stampo in fonderia e attendere che sia pronto. Infine, i team possono contare su tempi di produzione pi\u00f9 brevi<\/strong>, evitando i costi di stoccaggio. In soli 3 giorni \u00e8 possibile ottenere componenti stampati in 3D precisi ed efficienti. Ad esempio, il collettore di aspirazione non richiede alcun post-processing<\/a> e pu\u00f2 essere assemblato direttamente dopo la stampa.<\/p>\n

Andrea Mucci conclude: “Con i nostri prodotti, abbiamo dimostrato che la produzione additiva pu\u00f2 essere utilizzata per componenti pi\u00f9 complessi e strutturali, come un airbox o un intercooler. Ovviamente al momento \u00e8 impensabile utilizzare questa tecnologia per produzioni di massa, poich\u00e9 i lotti di produzione sono troppo piccoli rispetto a quelli tradizionali. Ma per una produzione limitata, come quella di un’auto da corsa o di una supercar, ad esempio, questa potrebbe essere una soluzione molto competitiva<\/strong>, soprattutto quando la forma del prodotto comporta parecchi vincoli<\/em>“.<\/p>\n

Per saperne di pi\u00f9 sulla tecnologia di stampa 3D di HP, clicca QUI<\/a>.<\/p>\n

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