{"id":1525,"date":"2022-08-02T07:33:27","date_gmt":"2022-08-02T05:33:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/it\/?p=1525"},"modified":"2022-08-02T09:48:56","modified_gmt":"2022-08-02T07:48:56","slug":"intervista-porsche-produzione-additiva-231020219","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/it\/intervista-porsche-produzione-additiva-231020219\/","title":{"rendered":"Intervista a Porsche sull’uso della produzione additiva"},"content":{"rendered":"

L’azienda automobilistica Porsche utilizza da tempo la produzione additiva per le sue automobili. Ad esempio, ha stampato in 3D i pistoni per il motore della sua Porsche 911 GT2 RS. Questo metodo di produzione ha permesso all’azienda di ridurre il peso complessivo del pezzo, accorciare i tempi di produzione e aumentare le prestazioni finali dell’auto. Si tratta di vantaggi molto ricercati nel settore automobilistico di oggi, che si sta rivolgendo sempre pi\u00f9 alla manifattura additiva, che offre livelli di complessit\u00e0 e innovazione molto pi\u00f9 alti di alcuni metodi tradizionali. Abbiamo voluto incontrare il team di Porsche per scoprire di pi\u00f9 su come stanno usando la produzione additiva oggi nelle loro operazioni quotidiane. Abbiamo cos\u00ec fatto qualche domanda a Frank Ickinger, membro del dipartimento Advanced Engine Development di Porsche.<\/p>\n

3DN: Puoi presentarti e raccontarci del tuo legame con la produzione additiva?<\/h3>\n

Mi chiamo Frank Ickinger e lavoro nell’area dello sviluppo avanzato del gruppo propulsore. Sono responsabile del lavoro concettuale sui propulsori e responsabile di tutti i nuovi metodi e tecnologie di sviluppo per i propulsori. Attualmente, stiamo esplorando il potenziale della produzione additiva<\/a> in Porsche, specialmente per questa parte dei nostri veicoli.<\/p>\n

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Frank Ickinger con il pistone stampato in 3D (crediti foto: Porsche)<\/p><\/div>\n

3DN: In che modo Porsche utilizza oggi la produzione additiva?<\/h3>\n

Usiamo le tecnologie additive<\/a> dai primi anni ’90, all’epoca si chiamava Rapid Protoyping. Da allora usiamo la stampa 3D per i nostri prototipi nel processo di sviluppo delle materie plastiche e dei metalli<\/a>. Oggi, \u00e8 una tecnologia che \u00e8 sulla buona strada per l’industrializzazione, quindi stiamo guardando il suo pieno potenziale per Porsche. Abbiamo tre gruppi industriali: innovazione di prodotto, innovazione di processo e nuovi modelli di business. L’innovazione di prodotto significa che l’attenzione \u00e8 incentrata sulle caratteristiche del prodotto: la leggerezza, l’integrazione funzionale, ecc., soprattutto per le nostre piccole serie e le produzioni speciali come le auto GT. Innovazione di processo significa sviluppo agile, produzione decentralizzata. I nuovi modelli di business, invece, includono per esempio la stampa di prodotti speciali per le auto che i nostri clienti hanno ordinato. Usiamo tutti i tipi di tecnologie e materiali, perch\u00e9 non abbiamo macchine interne. Abbiamo solo alcune stampanti 3D per plastiche<\/a> per il reparto di prototipazione.<\/p>\n

3DN: Perch\u00e9 avete utilizzato la produzione additiva per i pistoni?<\/h3>\n

Vogliamo usare la produzione additiva inizialmente per le nostre piccole produzioni a basso volume, come le auto GT. Queste auto offrono generalmente pi\u00f9 prestazioni ed efficienza. \u00c8 quindi necessario permettere a certe parti di funzionare meglio. Con il progetto GT2 RS Pistons, volevamo vedere se era possibile utilizzare la stampa 3D per progettare parti di trasmissione altamente sollecitate come un pistone e sfruttare tutti i vantaggi che la tecnologia pu\u00f2 fornire. Cos\u00ec abbiamo reso il pistone pi\u00f9 leggero (10% di peso in meno) e incorporato un condotto di raffreddamento per ridurre la temperatura, che lo rende pi\u00f9 efficiente.<\/p>\n

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Crediti foto: Porsche<\/p><\/div>\n

3DN: Quali difficolt\u00e0 avete incontrato?<\/h3>\n

Le difficolt\u00e0 erano nel materiale e nei parametri del processo. Abbiamo usato una lega di alluminio speciale per i pistoni fusi da Mahle, al fine di ottenere le migliori propriet\u00e0 per questa specifica applicazione. Abbiamo quindi dovuto sviluppare nuovi parametri per il lavoro di stampa, un lavoro fatto dal nostro partner di produzione Trumpf. Non \u00e8 stato semplice.<\/p>\n

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Le stampanti 3D di Trumpf sono state utilizzate per progettare i pistoni Porsche<\/p><\/div>\n

3DN: Quali tecniche DfAM sono state utilizzate per progettare i pistoni?<\/h3>\n

Abbiamo sviluppato un metodo di costruzione end-to-end, da CATIA all’ottimizzazione topologica<\/a>, utilizzando file STL, per poi passare di nuovo a CATIA dove facciamo la riprogettazione dell’ottimizzazione topologica e poi al software della stampante 3D per controllare la struttura di supporto. Questo processo si ripete fino ad ottenere la geometria finale e il metodo funziona molto bene.<\/p>\n

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Crediti foto: Porsche<\/p><\/div>\n

3DN: Come vede il futuro della produzione additiva nell’industria automobilistica?<\/h3>\n

Sono sicuro che la produzione additiva sar\u00e0 parte integrante dello sviluppo e della produzione automobilistica al pi\u00f9 tardi entro dieci anni. Ma probabilmete anche molto prima.<\/p>\n

Puoi scoprire di pi\u00f9 sui pistoni Porsche stampati in 3D QUI<\/a>.<\/p>\n

Cosa ne pensi dell’uso che Porsche fa della produzione additiva? Condividi la tua opinione nei commenti qui sotto o con la comunit\u00e0 di 3Dnatives sui nostri social Facebook<\/a>, Twitter<\/a> e Linkedin<\/a> . Trovi tutti i nostri video sul nostro canale YouTube<\/a>!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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