{"id":11453,"date":"2024-01-31T00:01:23","date_gmt":"2024-01-30T23:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/it\/?p=11453"},"modified":"2024-01-31T11:52:15","modified_gmt":"2024-01-31T10:52:15","slug":"bimota-stampa-3d-motociclette-310120239","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/it\/bimota-stampa-3d-motociclette-310120239\/","title":{"rendered":"Bimota usa la stampa 3D per produrre le sue motociclette"},"content":{"rendered":"

L’utilizzo della produzione additiva nel settore automotive<\/a> continua a produrre applicazioni entusiasmanti. Abbiamo pi\u00f9 volte raccontato dell’utilizzo della stampa 3D per la produzione di auto o moto da corsa, come nel caso di Tesla<\/a> o Audi<\/a>\u00a0per le auto o Yamaha<\/a> e Ducati<\/a> per le moto. Oggi abbiamo un altro caso studio che arriva dall’Italia. La storica casa motociclistica riminese Bimota ha infatti adottato negli ultimi anni la stampa 3D per la produzione delle sue motociclette. A detta del team, l’azienda non torner\u00e0 pi\u00f9 indietro per le enormi possibilit\u00e0 offerte dall’additive manufacturing<\/a> in termini di flessibilit\u00e0, velocit\u00e0 di processo e risparmio sui costi di produzione.<\/p>\n

Ottimizzare tempi e risorse grazie alla stampa 3D<\/h3>\n

La storica casa motociclistica Bimota \u00e8 stata fondata a Rimini nel 1973. Nel corso degli anni l\u2019azienda ha vissuto diversi cambiamenti ed evoluzioni, fino alla rinascita grazie all\u2019acquisizione da parte di Kawasaki Heavy Industries a partire dal 2019 e completata nel 2023. Questo ha permesso all’azienda italiana di continuare la produzione di motociclette di alta gamma, contando in pi\u00f9 sulla fornitura di tecnologia e motori di Kawasaki e sulla rete di vendita del partner giapponese.<\/p>\n

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Pierluigi Marconi, Direttore Tecnico Bimota con le moto Tesi H2 e KB4.<\/p><\/div>\n

L’approccio alla stampa 3D per l’azienda \u00e8 arrivato durante la progettazione della Tesi H2, una motocicletta con carrozzeria in carbonio, motore super performante con prestazioni elevate fino a 230 cavalli. Le difficolt\u00e0 sono arrivate nel periodo della pandemia Covid-19 che ha costretto l’azienda a valutare nuove possibilit\u00e0 di sviluppo e produzione dei prodotti, anche a distanza. \u00c8 stato a questo punto che il team di Bimota ha deciso di utilizzare la stampa 3D per la prototipazione rapida. Bimota ha cos\u00ec iniziato a progettare completamente in 3D i modelli<\/a> di ogni parte della motocicletta, il che \u00e8 risultato indubbiamente vantaggioso per la possibilit\u00e0 di eseguire test virtuali e valutare cos\u00ec, anche digitalmente, la correttezza del progetto. Il passo successivo \u00e8 stato la stampa 3D dei prototipi tramite un service 3D, in questo caso la scelta \u00e8 ricaduta su Prosilas, per verificare con mano la funzionalit\u00e0 delle parti.<\/p>\n

\u201cIn passato era necessario realizzare manualmente dei prototipi in Clay, dai quali costruire stampi rapidi per vetroresina. Un processo costoso e laborioso, i cui risultati non sempre erano precisissimi. Ora invece, disponendo dei file 3D, abbiamo la possibilit\u00e0 di farli stampare tramite prototipazione rapida in appositi service<\/em>\u201d \u2013 ha commentato Pierluigi Marconi, Direttore tecnico di Bimota.<\/p>\n

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Prototipo stampato in 3D della Bimota Tesi H2<\/p><\/div>\n

Dal prototipo ai test su pista<\/h3>\n

I risultati non hanno tardato ad arrivare poich\u00e9 la stampa 3D ha permesso di accedere ai primi prototipi in soli 4 mesi, mentre prima ne erano necessari almeno 12. Prima di realizzare il prototipo perfetto, il team di Bimota controlla se le geometrie e le modifiche sono corrette o se \u00e8 necessario intervenire ancora. In genere, dopo poche iterazioni si ottiene un risultato finale e ottimale, risparmiando tempi e costi rispetto ai metodi tradizionali. Lo sviluppo del prodotto \u00e8 stato quindi molto velocizzato e ottimizzato. In precedenza, se il pezzo risultava inadatto, ad esempio, dover modificare completamente uno stampo risultava molto costoso e richiedeva tempistiche molto pi\u00f9 lunghe.<\/p>\n

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Le Bimota Tesi H2 e KB4.<\/p><\/div>\n

I prototipi validati vengono quindi finalmente testati in pista e sottoposti a varie prove. \u201cL\u2019uso di\u00a0<\/i>Nylon<\/i><\/a> <\/i>caricato<\/i> con fibra di vetro (PA12 GF)<\/i>\u00a0\u00e8 ideale in termini di resistenza meccanica e alle alte temperature. Alcune parti sono infatti molto vicine all\u2019impianto di scarico o ai radiatori e devono resistere a lungo, per offrirci i dati utili per comprendere se siamo sulla giusta strada. Inoltre \u00e8 un materiale che non si deforma, caratteristica molto utile quando viene usato per l\u2019accoppiamento di parti di carrozzeria<\/i>\u201d – ha spiegato Pierluigi Marconi.<\/p>\n

La Tesi H2 non \u00e8 stata che la prima di una lunga serie di motociclette Bimota realizzate con la stampa 3D. Nella KB4, l\u2019additive manufacturing ha permesso ad esempio di realizzare un complesso sistema canalizzatore per l\u2019aria. Mentre TERA, l’ultima creazione di Bimota, vedr\u00e0 l’uso della stampa 3D per l’aggiunta di ulteriori appendici aerodinamiche. Siamo curiosi di scoprire quale sar\u00e0 la prossima!<\/p>\n

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Crediti per tutte le foto: Prosilas\/Bimota<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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