{"id":86602,"date":"2026-08-21T00:00:30","date_gmt":"2026-08-20T22:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/?p=86602"},"modified":"2026-08-17T08:22:07","modified_gmt":"2026-08-17T06:22:07","slug":"hyundai-kia-centro-fabricacion-aditiva-corea-del-sur-21082026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/hyundai-kia-centro-fabricacion-aditiva-corea-del-sur-21082026\/","title":{"rendered":"Hyundai y Kia abren un centro dedicado a la fabricaci\u00f3n aditiva en Corea del Sur"},"content":{"rendered":"

Hyundai Motor Group instal\u00f3 su primera impresora 3D industrial en 1996. Casi 30 a\u00f1os despu\u00e9s, Hyundai Motor y Kia han abierto unas instalaciones enteramente dedicadas a la investigaci\u00f3n y la producci\u00f3n en fabricaci\u00f3n aditiva<\/a>: el Additive Manufacturing Solution Center (AMSC), ubicado en el centro de I+D de Namyang, en Corea del Sur.<\/p>\n

El AMSC es una de las cuatro instalaciones de Namyang que Hyundai ha ido detallando en una serie sobre su infraestructura digital de I+D, junto con el simulador de conducci\u00f3n, el Digital Measuring Center y el NOVA Lab, dedicado a la validaci\u00f3n de la arquitectura el\u00e9ctrica. Ocupa un edificio de nueva construcci\u00f3n dentro del Advanced Mobility Solutions y trabaja tanto con procesos de pol\u00edmero como de metal.<\/p>\n

\u00abEstamos internalizando r\u00e1pidamente las tecnolog\u00edas de fabricaci\u00f3n aditiva a trav\u00e9s de un abanico cada vez mayor de aplicaciones en todo el Grupo. M\u00e1s all\u00e1 de los componentes de veh\u00edculos, estamos ampliando su uso a aplicaciones de alto valor, como consumibles de equipos y herramientas de fabricaci\u00f3n\u00bb. \u2013 Hanwoo On, director s\u00e9nior del equipo de Soluciones de Fabricaci\u00f3n Aditiva de Hyundai Motor y Kia<\/p><\/blockquote>\n

Dos materiales en las mismas instalaciones<\/h2>\n

Para las piezas de pol\u00edmero, el AMSC recurre a dos t\u00e9cnicas de fotopolimerizaci\u00f3n en cuba<\/a>, el procesado digital de luz (DLP) y la estereolitograf\u00eda (SLA), adem\u00e1s de la fusi\u00f3n de lecho de polvo de pol\u00edmero (PBF de pol\u00edmero). El DLP y la SLA se encargan del trabajo de mayor detalle: validaci\u00f3n de dise\u00f1os y prototipos en los que la precisi\u00f3n dimensional es lo que m\u00e1s importa. El PBF de pol\u00edmero se prefiere para piezas m\u00e1s grandes y resistentes.<\/p>\n

\"Vat

La fotopolimerizaci\u00f3n en cuba cura resina l\u00edquida capa a capa mediante luz.<\/p><\/div>\n

Entre las aplicaciones met\u00e1licas figuran la fusi\u00f3n de lecho de polvo por l\u00e1ser (LPBF) y la deposici\u00f3n de energ\u00eda dirigida (DED). La l\u00ednea de DED incluye la fabricaci\u00f3n aditiva por arco de alambre (WAAM<\/a>), que trabaja con acero, acero inoxidable, aluminio y titanio.<\/p>\n

Hyundai expuso una misma carcasa de motor de veh\u00edculo por partida doble: tal como sale impresa por WAAM y despu\u00e9s del mecanizado CNC. La fabricaci\u00f3n aditiva met\u00e1lica de gran formato aproxima la pieza a su forma; el mecanizado CNC la lleva hasta la pieza acabada.<\/p>\n

\"Metal

Un componente met\u00e1lico de muestra tras un mecanizado CNC parcial, que ilustra el postprocesado de una pieza fabricada de forma aditiva.<\/p><\/div>\n

Libertad de dise\u00f1o y control de calidad<\/h2>\n

El AMSC tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando competencias en dise\u00f1o para fabricaci\u00f3n aditiva (DfAM<\/a>): consolidaci\u00f3n de piezas, estructuras reticulares, geometr\u00edas m\u00e1s ligeras. Ah\u00ed es donde est\u00e1 el beneficio, en piezas optimizadas en peso y rendimiento y no en funci\u00f3n de lo que permite el utillaje.<\/p>\n

Todos los componentes fabricados pasan por ensayos dimensionales y mec\u00e1nicos en la c\u00e9lula de inspecci\u00f3n de calidad del centro. Hyundai afirma que las piezas se eval\u00faan seg\u00fan est\u00e1ndares equivalentes a los de producci\u00f3n, y que la verificaci\u00f3n de materiales y el an\u00e1lisis metal\u00fargico tambi\u00e9n se realizan internamente.<\/p>\n

Aplicaciones reales<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 del prototipado, el AMSC ya produce plantillas y utillajes, piezas de recambio para modelos descatalogados en los que el utillaje convencional ya no resulta rentable, y componentes de competici\u00f3n como palas de barra estabilizadora, soportes de amortiguador y gu\u00edas de conductos de freno. Los ingenieros tambi\u00e9n utilizan el escaneo 3D y la ingenier\u00eda inversa para recrear piezas obsoletas destinadas a la restauraci\u00f3n de veh\u00edculos hist\u00f3ricos, entre ellas la reproducci\u00f3n de un fald\u00f3n lateral del Hyundai Pony, el primer coche que fabric\u00f3 la marca.<\/p>\n