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Grandes piezas impresas en 3D para aplicaciones de mecanizado. (Cr\u00e9ditos: John Crockerill)<\/p><\/div>\n
En sectores muy regulados, como el transporte o la industria aeroespacial, la eficiencia y la seguridad son fundamentales en todas las fases de la producci\u00f3n. Al mismo tiempo, el peso tambi\u00e9n tiene una importancia cr\u00edtica. Por cada gramo que se ahorra, hay resultados inmediatos en t\u00e9rminos de eficiencia de combustible, mayor capacidad de carga \u00fatil y menores costes operativos. Pero, \u00bfc\u00f3mo combinar esta necesidad de aligeramiento con la seguridad? La impresi\u00f3n 3D industrial de gran formato<\/a> con materiales de c\u00f3digo abierto surgi\u00f3 como la respuesta para cumplir los requisitos de seguridad y las certificaciones, como en el caso de las piezas ign\u00edfugas.<\/p> Aunque los m\u00e9todos tradicionales tienen sus ventajas, a menudo se quedan cortos cuando se trata de geometr\u00edas complejas y optimizaci\u00f3n del peso. La extrusi\u00f3n de materiales, en cambio, prospera en este \u00e1mbito. Al estratificar materiales termopl\u00e1sticos con precisi\u00f3n, crea piezas que desaf\u00edan las convenciones. Estos componentes no s\u00f3lo cumplen las normas de seguridad, sino que tambi\u00e9n superan los l\u00edmites de lo posible.<\/p>\n Tomemos, por ejemplo, el mecanizado. Aunque tiene sus ventajas, utilizarlo para crear complejos paneles de aluminio para el interior de los aviones lleva mucho tiempo. Adem\u00e1s es costoso y supone un derroche, ya que implica una importante eliminaci\u00f3n de material. Por su parte, la fundici\u00f3n, otro m\u00e9todo tradicional muy popular, es m\u00e1s adecuada para producir formas complejas como los cap\u00f3s de los motores, pero tiene sus propias desventajas. La reducci\u00f3n de peso es dif\u00edcil con este proceso y es casi imposible conseguir propiedades ign\u00edfugas<\/a> espec\u00edficas. Ambas opciones son bastante limitantes para las piezas de uso final. Aqu\u00ed es donde la fabricaci\u00f3n aditiva, y especialmente la extrusi\u00f3n de material de gran formato, tiene un papel que desempe\u00f1ar.<\/p>\n Cr\u00e9ditos: OMNI3D<\/p><\/div>\n En la industria aeroespacial, donde el peso es clave, la extrusi\u00f3n de material brilla con luz propia. Produce componentes ligeros sin comprometer la resistencia. Desde conductos intrincados hasta interiores de cabina, estas piezas impresas en 3D redefinen el arte de la ingenier\u00eda. Del mismo modo, en las aplicaciones ferroviarias, la extrusi\u00f3n de material contribuye a la eficiencia del combustible, reduciendo el peso total y manteniendo la durabilidad. Adem\u00e1s, ha demostrado ser el m\u00e9todo de fabricaci\u00f3n preferido para la producci\u00f3n de bajo volumen y la sustituci\u00f3n de piezas obsoletas.<\/p>\n La impresi\u00f3n 3D FDM de gran formato, especialmente con materiales de ingenier\u00eda, es una forma m\u00e1s rentable de crear piezas ligeras, de gran formato e ign\u00edfugas para estas industrias altamente reguladas. Esto se debe a una serie de ventajas que ofrecen estas tecnolog\u00edas. Entre otras destacan flexibilidad, personalizaci\u00f3n del dise\u00f1o, aligeramiento mediante el uso de materiales m\u00e1s ligeros y la optimizaci\u00f3n de la pieza, y versatilidad de los materiales. Y ya ha habido casos que demuestran precisamente esto.<\/p>\n Tomemos como ejemplo el sector aeroespacial. La empresa Airbus recurri\u00f3 a la impresi\u00f3n 3D para aprovechar su flexibilidad y producir geometr\u00edas complejas con dise\u00f1os intrincados que ser\u00edan dif\u00edciles o imposibles mediante m\u00e9todos tradicionales. Prueba de ello fue la elecci\u00f3n de la extrusi\u00f3n de materiales para crear conductos de aire ligeros con canales de flujo internos optimizados para su avi\u00f3n A350 XWB. As\u00ed consiguieron tanto una reducci\u00f3n de peso como una mejora del rendimiento aerodin\u00e1mico.<\/p>\n Yendo m\u00e1s lejos, se espera que la impresi\u00f3n 3D de gran formato facilite la creaci\u00f3n de piezas finales complejas y grandes para trenes de alta velocidad, aviones e incluso autom\u00f3viles. Pero esta no es la \u00fanica aplicaci\u00f3n. La impresi\u00f3n 3D FDM<\/a> puede utilizarse para todo, desde la producci\u00f3n de peque\u00f1os lotes para prototipos o pruebas hasta la sustituci\u00f3n de piezas obsoletas. Esto \u00faltimo ha demostrado ser especialmente importante en el sector ferroviario. La fabricaci\u00f3n aditiva es ideal para crear piezas de repuesto para componentes obsoletos que ya no se fabrican o que ya no cumplen los requisitos de seguridad.<\/p>\n Cr\u00e9ditos: OMNI3D<\/p><\/div>\n Aun as\u00ed, para estas industrias, la seguridad sigue siendo primordial. Aqu\u00ed es donde cualquier soluci\u00f3n de impresi\u00f3n 3D de gran formato no es suficiente. M\u00e1s bien, los sistemas abiertos son los que tienen m\u00e1s probabilidades de allanar el camino a m\u00e1s piezas impresas en 3D de uso final en los sectores del transporte, aeroespacial y automovil\u00edstico.<\/p>\n Un sistema abierto es aquel en el que pueden utilizarse materiales distintos de los de un fabricante espec\u00edfico. La ventaja, por supuesto, es que es posible imprimir con una gama m\u00e1s amplia de materiales e incluso con materiales actualizados. Esto incluye materiales que han sido certificados espec\u00edficamente para estos sectores con el fin de cumplir las normas de seguridad.<\/p>\n Los materiales certificados est\u00e1n aprobados por organismos reguladores como la FAA o la EASA en aviaci\u00f3n u organizaciones nacionales y europeas que vigilan la estandarizaci\u00f3n y las normas para ferrocarriles. Recientemente, se ha producido un gran movimiento hacia el desarrollo de materiales certificados compatibles con la fabricaci\u00f3n aditiva a trav\u00e9s de empresas como Nanovia, cuya experiencia se centra en materiales que cumplen las normas de seguridad para el sector ferroviario. Pero a medida que contin\u00faa la innovaci\u00f3n de materiales, se necesitan sistemas abiertos para garantizar el futuro de las m\u00e1quinas FDM en estos sectores, al tiempo que representan una excelente inversi\u00f3n. Esto es algo por lo que son bien conocidas empresas como Omni3D<\/a>, pionera en la impresi\u00f3n FDM 3D industrial a gran escala.<\/p>\n Con sus sistemas de c\u00f3digo abierto, la empresa garantiza que estas soluciones encuentren el lugar que les corresponde en las plantas de fabricaci\u00f3n de mercados altamente regulados. Ya se trate de la industria aeroespacial, la automoci\u00f3n o el transporte ferroviario, los sistemas abiertos se adaptan r\u00e1pidamente, integr\u00e1ndose a la perfecci\u00f3n con los flujos de trabajo existentes y con las normativas de seguridad. Este es el caso de la norma NF EN 24424-2, que se adopt\u00f3 para garantizar el transporte de pasajeros por ferrocarril con l\u00edmites en los riesgos relacionados con el fuego. De este modo, est\u00e1 claro que la impresi\u00f3n 3D FDM industrial es la nueva tecnolog\u00eda importante para estos sectores en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 piensas del uso de la extrusi\u00f3n de materiales en el sector del transporte? Deja tus comentarios en nuestras redes sociales: Facebook<\/a>, Twitter<\/a> y\u00a0Youtube<\/a>. Sigue toda la informaci\u00f3n sobre impresi\u00f3n 3D en nuestra Newsletter semanal<\/a>.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las soluciones de extrusi\u00f3n de materiales de gran formato se han hecho un hueco leg\u00edtimo entre los m\u00e9todos de fabricaci\u00f3n tradicionales. 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