{"id":72010,"date":"2024-01-17T15:01:45","date_gmt":"2024-01-17T14:01:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/?p=72010"},"modified":"2024-02-20T18:04:15","modified_gmt":"2024-02-20T17:04:15","slug":"impresion-3d-rrs-sir-david-attenborough-antartida-170120242","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/impresion-3d-rrs-sir-david-attenborough-antartida-170120242\/","title":{"rendered":"La impresi\u00f3n 3D aumenta la eficiencia a bordo del RRS Sir David Attenborough en su primer viaje a la Ant\u00e1rtida"},"content":{"rendered":"

Tras embarcarse en su primera misi\u00f3n a la Ant\u00e1rtida el pasado octubre, el RRS Sir David Attenborough, anunciado como el buque de investigaci\u00f3n polar m\u00e1s sofisticado de Gran Breta\u00f1a, est\u00e1 experimentando una utilizaci\u00f3n innovadora de la tecnolog\u00eda de impresi\u00f3n 3D. En un esfuerzo por mejorar las operaciones a bordo, el buque recurre cada vez m\u00e1s a la impresi\u00f3n 3D<\/a> para revolucionar sus procesos de reparaci\u00f3n y modificaci\u00f3n. Aprovechando el software DEFEND3D, el RRS Sir David Attenborough puede acceder m\u00e1s f\u00e1cilmente a los beneficios de la fabricaci\u00f3n aditiva<\/a> y, al mismo tiempo, superar problemas como el bajo ancho de banda, que es, por supuesto, una preocupaci\u00f3n importante en la Ant\u00e1rtida.<\/p>\n

En las dif\u00edciles condiciones de los entornos remotos y hostiles, las reparaciones tradicionales de buques como el RRS Sir David Attenborough han dependido convencionalmente de materiales m\u00e1s simples como la madera y el pegamento. De hecho, los componentes de pl\u00e1stico da\u00f1ados suelen permanecer rotos hasta que se consiguen repuestos, un proceso conocido por sus costes inherentes y su lentitud. Adem\u00e1s, aunque esencial, la dependencia del buque de carpinteros y maquinistas para reparaciones espec\u00edficas se ha quedado corta en ocasiones. A pesar de la experiencia en estos oficios especializados, la r\u00e1pida creaci\u00f3n de estos componentes precisos y personalizados no siempre ha estado garantizada, lo que pone de relieve la necesidad de una soluci\u00f3n m\u00e1s viable.<\/p>\n

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El RRS Sir David Attenborough concluye sus pruebas de hielo (Cr\u00e9ditos: Jamie Anderson, British Antarctic Survey)<\/p><\/div>\n

Sin embargo, la introducci\u00f3n de la impresi\u00f3n 3D a bordo de los buques ha revolucionado este planteamiento, ya que permite fabricar, replicar o inventar piezas a medida con un coste m\u00ednimo y un plazo de entrega considerablemente reducido. La adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas de impresi\u00f3n 3D a bordo de los buques ha ganado popularidad, reflejando la tendencia marcada por la Marina estadounidense, que adopt\u00f3 los componentes impresos en 3D en sus submarinos nucleares<\/a> el pasado mes de septiembre. Aunque, obviamente, a\u00fan quedan retos por resolver, especialmente en zonas donde no se dispone de acceso a Internet.<\/p>

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C\u00f3mo DEFEND3D permite la impresi\u00f3n 3D sin fisuras a bordo del RRS Sir David Attenborough<\/h3>\n

Como era de esperar, la implantaci\u00f3n de la impresi\u00f3n 3D a bordo de un buque polar conlleva sus propios retos. En particular, el obst\u00e1culo del ancho de banda limitado complica la obtenci\u00f3n de plantillas para dise\u00f1os que a\u00fan no se han descargado. Afortunadamente, en el caso del RRS Sir David Attenborough, pudieron recurrir a DEFEND3D, una soluci\u00f3n de fabricaci\u00f3n especializada en transmisiones seguras para impresi\u00f3n 3D remota, que aborda este reto mediante su software Virtual Inventory Communications Interface.<\/p>\n

Este software se distingue por permitir a las embarcaciones superar las limitaciones de ancho de banda durante el aprovisionamiento de plantillas, garantizando un proceso de impresi\u00f3n 3D sin fisuras mediante el acceso a un repositorio central de piezas de ingenier\u00eda. Esta capacidad es especialmente v\u00e1lida incluso en los lugares m\u00e1s remotos, donde un ancho de banda limitado podr\u00eda interrumpir las operaciones. El resultado final es una mayor eficiencia operativa, que permite a las embarcaciones crear piezas esenciales bajo demanda y minimizar el tiempo de inactividad en entornos dif\u00edciles. Para lograrlo, s\u00f3lo se necesitan 3 kbps.<\/p>\n