{"id":65327,"date":"2023-03-07T15:00:54","date_gmt":"2023-03-07T14:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/?p=65327"},"modified":"2023-03-07T14:55:47","modified_gmt":"2023-03-07T13:55:47","slug":"la-reparacion-de-carreteras-con-impresion-3d-070320232","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/la-reparacion-de-carreteras-con-impresion-3d-070320232\/","title":{"rendered":"La reparaci\u00f3n de carreteras con impresi\u00f3n 3D"},"content":{"rendered":"

Actualmente existen 1.446 millones de veh\u00edculos<\/a> en todo el mundo, lo que significa aproximadamente un veh\u00edculo por cada cinco personas. Y para garantizar el buen funcionamiento del transporte y reducir los problemas como el tr\u00e1fico y los cierres de carreteras es crucial contar con carreteras de alta calidad. Para empezar, las grietas y los baches son un problema bastante importante ya que pueden causar da\u00f1os a los veh\u00edculos y aumentar el riesgo de accidentes. Afortunadamente, seg\u00fan una investigaci\u00f3n llevada a cabo por expertos de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Hebei en China y la Universidad Tecnol\u00f3gica de Michigan en Estados Unidos, la fabricaci\u00f3n aditiva podr\u00eda solucionar estos problemas, reparando los defectos en las carreteras.<\/p>\n

Existen diversas formas tradicionales para reparar baches como el parcheo en fr\u00edo, en caliente y por chorro. No obstante, estos m\u00e9todos presentan algunos inconvenientes como la baja automatizaci\u00f3n, la dependencia de mano de obra y la falta de mantenimiento preventivo adem\u00e1s del desperdicio de material. La tecnolog\u00eda de impresi\u00f3n 3D podr\u00eda proporcionar una alternativa a estos m\u00e9todos a trav\u00e9s de la impresi\u00f3n de asfalto por medio de tecnolog\u00eda de extrusi\u00f3n<\/a> FFF. El proceso de reparaci\u00f3n incluye la obtenci\u00f3n de informaci\u00f3n estructural en 3D del problema y su posterior rehabilitaci\u00f3n. Para esta \u00faltima etapa, los investigadores sugieren dos opciones: realizar reparaciones in situ o tratar el problema mediante estructuras 3D prefabricadas. Finalmente, se realizar\u00eda una evaluaci\u00f3n de calidad mediante ensayos.<\/p>\n

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Impresi\u00f3n en 3D de asfalto y su efecto en las propiedades mec\u00e1nicas. Cr\u00e9ditos de la foto: Richard Jackson et al<\/em><\/p><\/div>\n

\u00bfPor qu\u00e9 utilizar la impresi\u00f3n 3D en lugar de los m\u00e9todos tradicionales?<\/h3>\n

Es una verdad universal para nosotros que la impresi\u00f3n 3D<\/a> ofrece una gran cantidad de ventajas con respecto a los m\u00e9todos tradicionales. Por ejemplo, en este caso, el nivel de automatizaci\u00f3n puede aumentarse mediante la combinaci\u00f3n de escaneado 3D y modelado 3D, reduciendo as\u00ed el consumo de mano de obra y la duraci\u00f3n del cierre de la carretera. Adem\u00e1s, este m\u00e9todo puede aplicarse al mantenimiento preventivo, y los pasos pueden mejorar la calidad de las reparaciones y reducir as\u00ed el desperdicio de material. En t\u00e9rminos de aplicaci\u00f3n, las tecnolog\u00edas 3D podr\u00edan combinarse con la detecci\u00f3n tradicional de desperfectos y luego la aplicaci\u00f3n de la impresora o mediante la combinaci\u00f3n de los dos pasos en una impresora 3D de asfalto. De este modo se podr\u00eda conseguir un tratamiento \u00f3ptimo de los baches y garantizar que se detectan cuando a\u00fan se encuentran en sus primeras fases, ahorrando tiempo y esfuerzo.<\/p>

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Los investigadores centrados en solucionar este problema han recomendado el uso de un robot de impresi\u00f3n 3D equipado con una oruga con bater\u00eda de litio para la reparaci\u00f3n in situ. Adem\u00e1s mencionan la necesidad de controlar la temperatura en funci\u00f3n de la temperatura \u00f3ptima del material y la viscoelasticidad requerida de la etapa de impresi\u00f3n, ya que algunas etapas (como la extrusi\u00f3n) requieren una viscoelasticidad alta, pero no tan alta como para que haya riesgo de colapso de la capa.<\/p>\n

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Las impresoras 3D de asfalto ya son una realidad en algunas zonas como parte de planes experimentales, como \u00e9ste desarrollado en la Universidad de Leeds. (Cr\u00e9ditos de la foto: Doychinov, Viktor & Abdellatif, Mohamed & Kaddouh, Bilal & Malik, Bilal & Jackson-Mills, G & Fuentes, Raul & Cohn, Anthony & Richardson, Ricardo & Chudpooti, N & Robertson, Ian & Somjit, N. (2019).<\/p><\/div>\n

Puedes encontrar este estudio completo sobre la reparaci\u00f3n de defectos en las carreteras en ScienceDirect, el enlace est\u00e1 disponible AQU\u00cd.<\/a><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 opinas sobre la reparaci\u00f3n de carreteras gracias a la impresi\u00f3n 3D? Deja tus comentarios en nuestras redes sociales: Facebook<\/span><\/a>, Twitter<\/span><\/a>, Youtube<\/span><\/a> y RSS<\/span><\/a>. Sigue toda la informaci\u00f3n sobre impresi\u00f3n 3D en nuestra Newsletter semanal<\/span><\/a>.<\/p>\n

*Cr\u00e9ditos de las fotos: Burnaby Blacktop<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Actualmente existen 1.446 millones de veh\u00edculos en todo el mundo, lo que significa aproximadamente un veh\u00edculo por cada cinco personas. Y para garantizar el buen funcionamiento del transporte y reducir los problemas como el tr\u00e1fico y los cierres de carreteras…<\/p>\n","protected":false},"author":6098,"featured_media":65332,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","footnotes":""},"categories":[16,357,282],"tags":[],"class_list":["post-65327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-petroleo-y-gas","category-tecnologias-3d"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6098"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65327"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65327\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":65337,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65327\/revisions\/65337"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65332"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}