{"id":59917,"date":"2022-07-13T00:02:50","date_gmt":"2022-07-12T22:02:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/?p=59917"},"modified":"2024-02-20T18:04:54","modified_gmt":"2024-02-20T17:04:54","slug":"stadler-rail-valencia-fabricacion-aditiva-130720222","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/stadler-rail-valencia-fabricacion-aditiva-130720222\/","title":{"rendered":"Stadler Rail Valencia y el uso de la fabricaci\u00f3n aditiva en el \u00e1mbito ferroviario"},"content":{"rendered":"

El sector ferroviario<\/a> es otro de los \u00e1mbitos en los que la fabricaci\u00f3n aditiva est\u00e1 cobrando gran importancia. De hecho, en Espa\u00f1a cada vez conocemos m\u00e1s casos de grandes compa\u00f1\u00edas ferroviarias que apuestan por integrar este m\u00e9todo de producci\u00f3n para crear piezas finales de sus trenes. La empresa suiza Stadler Rail lleva estando presente en Espa\u00f1a desde 2016, ubicando sus instalaciones en la costa valenciana. Se trata del centro de competencia de diferentes locomotoras y veh\u00edculos de transporte urbano, donde se trabaja en diferentes \u00e1mbitos, como la ingenier\u00eda, el desarrollo de producto, inspecci\u00f3n, etc. En estas divisiones, podemos encontrar la uso de la impresi\u00f3n 3D para la fabricaci\u00f3n de piezas y prototipos. Para entender m\u00e1s sobre c\u00f3mo Stadler Rail Valencia usa las tecnolog\u00edas 3D, hemos entrevistado a uno de sus empleados.<\/p>\n

3DN: \u00bfPuedes presentarte y contarnos tu relaci\u00f3n con las tecnolog\u00edas 3D?<\/h3>\n
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Carlos Alcaraz<\/p><\/div>\n

Mi nombre es Carlos Alcaraz, me gradu\u00e9 en Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica en la Universidad de C\u00e1diz y actualmente soy ingeniero de \u00fatiles en Stadler Valencia. Mi relaci\u00f3n con la fabricaci\u00f3n aditiva tiene poco de rom\u00e1ntica y mucho de pr\u00e1ctica. La primera vez que pude \u201cjuguetear\u201d con una impresora 3D fue por mi TFG, donde dise\u00f1\u00e9 una pieza para calibrar la impresora. Creo recordar que hice las pruebas en una 3D Systems Cubex. Ah\u00ed me pic\u00f3 el gusanillo, y un par de a\u00f1os despu\u00e9s puede compaginar mi trabajo en la industria aeron\u00e1utica con el nacimiento de una peque\u00f1a empresa de 3D, como consultor externo. Empezaron con una Anet E12 y, poco despu\u00e9s, ya ten\u00edan algunos clientes importantes en el mundo aeron\u00e1utico, y una buena colecci\u00f3n de impresoras 3D FDM<\/a>. Y tras esto, lleg\u00f3 la llamada de Stadler Rail.<\/p>\n

A t\u00edtulo personal, he tenido algunas impresoras a nivel de usuario, pero empec\u00e9 la casa por el tejado. Mi primera impresora fue una Longer Orange 10 basada en la tecnolog\u00eda SLA. Y despu\u00e9s vino ya la ni\u00f1a mimada de casa, la Creality Ender 3.<\/p>

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3DN: \u00bfEn qu\u00e9 momento Stadler Rail decide apostar por integrar la fabricaci\u00f3n aditiva? \u00bfCon qu\u00e9 tecnolog\u00edas trabaj\u00e1is?<\/h3>\n

Antes de mi llegada en 2018, adquirieron un equipo de fabricaci\u00f3n aditiva<\/a> y empezaron a probar con peque\u00f1os \u00fatiles para zonas delicadas del tren, que con \u00fatiles met\u00e1licos pudiesen quedar marcas, zonas pintadas, adhesivadas, etc. Y a ra\u00edz de esto, ya conmigo en Stadler, hemos empezado a ampliar el \u00e1mbito de actuaci\u00f3n con \u00fatiles m\u00e1s complejos, m\u00e1s cr\u00edticos e incluso sustituyendo a piezas del propio tren, que se montar\u00e1n m\u00e1s adelante, para comprobar accesos, interferencias o soluciones que se hayan ido adoptando durante la fabricaci\u00f3n. Para ello, disponemos de equipos de FDM, y trabajamos con colaboradores externos para aprovechar al m\u00e1ximo las posibilidades de la tecnolog\u00eda SLS. Pero no pretendemos quedarnos ah\u00ed, ya que, tambi\u00e9n tenemos previsto investigar y desarrollar soluciones con la fabricaci\u00f3n aditiva en metal.<\/p>\n

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Las instalaciones de Stadler Rail en Valencia.<\/p><\/div>\n

3DN: \u00bfQu\u00e9 beneficios aporta este m\u00e9todo de fabricaci\u00f3n en el sector ferroviario? \u00bfHay alguna limitaci\u00f3n?<\/h3>\n

Dos palabras: tiempo y dinero. Te pongo el ejemplo de una compa\u00f1era que necesitaba una placa para posicionar un cableado, pero la placa final no llegar\u00eda hasta dentro de 8 semanas. Como quer\u00edan adelantar la prueba, una de sus preguntas fue: \u201c\u00bfCu\u00e1nto puedes tardar en tener el c\u00f3digo para la m\u00e1quina?\u201d Mi respuesta: \u201cYa lo tengo, lo he sacado mientras hablabas\u201d, \u201c\u00bfY cu\u00e1nto puedes tardar en imprimirla?\u201d \u201cMa\u00f1ana la tienes\u201d. Acabamos de adelantar una semana la prueba, con lo que ello significa en ahorro de tiempo y dinero. Y como esta situaci\u00f3n muchas. Paralelamente tendr\u00edamos los \u00fatiles planificados que tienen piezas en 3D que nos ahorran mecanizados de formas complejas o que, directamente, no se pueden realizar. Las ventajas son muchas.<\/p>\n

Pero las desventajas tambi\u00e9n existen, y en el caso de nuestros \u00fatiles, la principal es la soldadura. La ferroviaria es una industria pesada que se basa en la uni\u00f3n de piezas met\u00e1licas mediante soldadura met\u00e1licas, normalmente piezas muy grandes, y esto genera dos enormes problemas: grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por lo que a la hora de dise\u00f1ar nuestros \u00fatiles debemos tener mucho cuidado de d\u00f3nde y c\u00f3mo utilizar la impresi\u00f3n 3D si no queremos tener sorpresas desagradables. Si ponemos muy cerca de una soldadura una parte del \u00fatil impresa en 3D, la transmisi\u00f3n de calor, podr\u00eda deformar o destruir el \u00fatil. Por eso nos resulta muy interesante la impresi\u00f3n 3D de metal<\/a>.<\/p>\n

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3DN: \u00bfQu\u00e9 certificaciones requieren las piezas impresas en 3D?<\/h3>\n

Para el uso de piezas impresas en 3D en los \u00fatiles que utilizamos en los procesos productivos no tenemos unos requerimientos demasiado exquisitos en cuanto a certificaciones. Con un certificado de materiales, simplemente para confirmar que el material recibido es el que coincide con las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas que hemos calculado para nuestro \u00fatil, es suficiente.<\/p>\n

3DN: \u00bfQu\u00e9 futuro le depara a las tecnolog\u00edas 3D en este \u00e1mbito?<\/h3>\n

El futuro de cualquiera de las tecnolog\u00edas de 3D depender\u00e1 en gran medida de c\u00f3mo evolucionen los materiales<\/a>. Cuanto m\u00e1s resistan en cuanto a esfuerzos y temperaturas, m\u00e1s oportunidades tendremos de utilizarlos, siempre que los precios de estos materiales, enfrentados a los procedimientos m\u00e1s tradicionales sean atractivos. Pero al ritmo que estamos viendo evolucionar materiales y equipos, el futuro es muy prometedor y queremos estar preparados para ese momento.<\/p>\n

3DN: \u00bfUnas \u00faltimas palabras que a\u00f1adir?<\/h3>\n

Como conclusi\u00f3n r\u00e1pida, la impresi\u00f3n 3D ya no es futuro, es actualidad. Se mueve y evoluciona con una velocidad pasmosa y hay que estar atento, porque nunca se sabe con qu\u00e9 te van a sorprender, y nosotros queremos estar ah\u00ed.<\/p>\n

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Puedes encontrar m\u00e1s informaci\u00f3n en su sitio web<\/a>. \u00bfQu\u00e9 piensas de Stadler Rail y su uso de la impresi\u00f3n 3D? Deja tus comentarios en nuestras redes sociales: Facebook<\/a>, Twitter<\/a>, Youtube<\/a> y RSS<\/a>. Sigue toda la informaci\u00f3n sobre impresi\u00f3n 3D en nuestra Newsletter semanal<\/a>.<\/p>\n

*Cr\u00e9ditos de todas las fotos: Stadler Rail<\/em><\/p>\n

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