{"id":57113,"date":"2022-03-11T00:02:47","date_gmt":"2022-03-10T23:02:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/?p=57113"},"modified":"2024-02-20T18:05:42","modified_gmt":"2024-02-20T17:05:42","slug":"aplicaciones-impresion-3d-sector-ferroviario-110320222","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/aplicaciones-impresion-3d-sector-ferroviario-110320222\/","title":{"rendered":"Las principales aplicaciones de la impresi\u00f3n 3D en el sector ferroviario"},"content":{"rendered":"

Adem\u00e1s de estar presente en muchos campos de aplicaci\u00f3n, la impresi\u00f3n 3D tambi\u00e9n es conocida por su utilizaci\u00f3n en el sector ferroviario. Esta tecnolog\u00eda ofrece muchas ventajas a las empresas del sector, sobre todo en t\u00e9rminos de velocidad y costes de producci\u00f3n. Ya sea para dise\u00f1ar reposabrazos, asientos u otros componentes para los trenes, la fabricaci\u00f3n aditiva<\/a> ha demostrado ser una alternativa viable en muchas ocasiones. Para entender mejor los diferentes usos de la impresi\u00f3n 3D en el sector ferroviario, hoy echaremos un vistazo a algunos de los proyectos m\u00e1s destacados en esta industria.<\/span><\/p>\n

Renfe imprime en 3D piezas de repuesto<\/h3>\n

Renfe es la principal empresa de transporte ferroviario en Espa\u00f1a, y tiene una divisi\u00f3n de fabricaci\u00f3n y mantenimiento que integra una serie de tecnolog\u00edas 3D para el desarrollo de piezas<\/a> de repuesto. Ubicado en Madrid, el centro piloto integra una zona con equipos de impresi\u00f3n 3D de pol\u00edmeros, as\u00ed como una secci\u00f3n dedicada al postratamiento y otra con soluciones de escaneado 3D e ingenier\u00eda inversa. La integraci\u00f3n de estas nuevas tecnolog\u00edas permitir\u00e1 a Renfe crear piezas de repuesto, as\u00ed como encargos de peque\u00f1os lotes y series cortas. Entre los beneficios que han podido observar, destacan el ahorro de costes y tiempos de fabricaci\u00f3n de las piezas, en comparaci\u00f3n con otros m\u00e9todos tradicionales. Esta adopci\u00f3n forma parte de su objetivo de incorporar a su actividad los m\u00e9todos m\u00e1s avanzados que hay actualmente en el mercado.<\/span><\/p>\n

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El centro piloto ubicado en Madrid. (Cr\u00e9ditos: Renfe)<\/p><\/div>\n

CAF y la fabricaci\u00f3n aditiva de componentes para trenes<\/h3>\n

RL Components es la filial de CAF Manufacturing, una empresa espa\u00f1ola dedicada a la fabricaci\u00f3n de trenes y material ferroviario. Hace unos a\u00f1os, desarrollaron el primer veh\u00edculo ferroviario ligero que integraba una serie de componentes frontales impresos en 3D. El proyecto, llevado a cabo junto con el Tranv\u00eda de Zaragoza, abarc\u00f3 el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n de piezas para el veh\u00edculo CAF Urbos. Para ello, utilizaron la impresi\u00f3n 3D de pol\u00edmeros avanzados que cumplen con las normativas m\u00e1s estrictas de la industria ferroviaria en materia de fuego y humo. Adem\u00e1s, esta tecnolog\u00eda se presenta como una alternativa competitiva en el suministro de piezas de recambio. Cabe mencionar que RL Components tambi\u00e9n fue capaz de desarrollar la ingenier\u00eda inversa de las piezas de recambio mediante el escaneado 3D.<\/span><\/p>

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El equipo detr\u00e1s del proyecto. (Cr\u00e9ditos: CAF Manufacturing \/ Tranv\u00eda de Zaragoza)<\/p><\/div>\n

NS se lanza al mundo de las tecnolog\u00edas 3D<\/h3>\n

Otra aplicaci\u00f3n de la impresi\u00f3n 3D en el sector ferroviario se encuentra en los Pa\u00edses Bajos, concretamente por parte de la compa\u00f1\u00eda Nederlandse Spoorwegen (NS), quienes anunciaron la impresi\u00f3n 3D de 20 piezas para sus trenes. Y no solo se centra en la fabricaci\u00f3n aditiva, sino que tambi\u00e9n ha adoptado otro tipo de tecnolog\u00edas, como esc\u00e1neres 3D y digitalizaci\u00f3n. Seg\u00fan afirman desde NS, han podido fabricar piezas complejas y dif\u00edciles de reproducir, como es el caso de los marcos de salpicadero. Para ello, han escaneado en 3D los antiguos modelos y luego han creado nuevos componentes mediante fabricaci\u00f3n aditiva. Esta integraci\u00f3n por parte de NS ayud\u00f3 a reducir considerablemente los tiempos de fabricaci\u00f3n as\u00ed como los procesos de mantenimiento.<\/span><\/p>\n

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Un ejemplo de pieza impresa en 3D (Cr\u00e9ditos: Nederlandse Spoorwegen)<\/p><\/div>\n

Siemens Mobility conf\u00eda en la fabricaci\u00f3n aditiva<\/h3>\n

Siemens Mobility Services lleva confiando en los servicios de impresi\u00f3n 3D desde el a\u00f1o 2020. Desde el primer d\u00eda, han utilizado la impresora 3D Fortus 450mc desarrollada por Stratasys para la fabricaci\u00f3n de piezas de sus trenes. El objetivo de la inversi\u00f3n de Siemens Mobility Service es claro. La empresa quiere utilizar la impresi\u00f3n 3D para ser m\u00e1s \u00e1gil y eficiente en la producci\u00f3n de componentes clave y el mantenimiento ferrovial. En particular, el hecho de que algunos modelos de trenes y las piezas de repuesto asociadas ya no se fabrican, hace que las reparaciones sean mucho m\u00e1s complejas. Para poder producir las piezas y comercializarlas de forma rentable, la impresora 3D ofrece una gran ventaja para los ferrocarriles. Siemens Mobility Services est\u00e1 ahora desarrollando las piezas necesarias en series individuales, por lo han dado soluci\u00f3n a los tiempos de producci\u00f3n y los problemas de almacenamiento.<\/span><\/p>\n

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Angel Trains utiliza la tecnolog\u00eda de Stratasys<\/h3>\n

El especialista en alquiler de trenes Angel Trains se ha asociado con ESG Rail y Stratasys para fabricar algunas de las piezas interiores del tren. Gracias a las tecnolog\u00edas 3D, los socios quieren transformar la industria ferroviaria y ofrecer soluciones de fabricaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pidas y, sobre todo, m\u00e1s baratas. Hasta ahora, los miembros del proyecto han desarrollado reposabrazos, asas y estantes plegables utilizando las impresoras 3D FDM de Stratasys. En cuanto a los materiales utilizados, Angel Trains afirma que ha utilizado el filamento Antero 800 NA del fabricante estadounidense, un material hecho de PEKK, que tiene mejores propiedades que los termopl\u00e1sticos tradicionales.<\/span><\/p>\n

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Pieza impresa en 3D. (Cr\u00e9ditos: Angel Trains)<\/p><\/div>\n

El proyecto Run2Rail<\/h3>\n

Lanzado en 2018 y dirigido por el profesor Simon Iwnicki del Instituto de Investigaci\u00f3n Ferroviaria (IRR) de la Universidad de Huddersfield, el proyecto europeo Run2Rail pretende transformar los procesos de fabricaci\u00f3n de trenes. Para ello, los investigadores quieren utilizar la impresi\u00f3n 3D y la fibra de carbono para el desarrollo de trenes m\u00e1s ligeros, seguros y silenciosos. Gracias al material compuesto utilizado y a la tecnolog\u00eda, el proyecto podr\u00e1 fabricar piezas con geometr\u00edas complejas, con un peso reducido y una mayor resistencia. El profesor Simon Iwnicki explica que la impresi\u00f3n 3D permitir\u00e1 la fabricaci\u00f3n de peque\u00f1os componentes, como compartimentos o piezas de rodamientos. Run2Rail, que re\u00fane a no menos de 15 socios europeos, tambi\u00e9n pretende reducir la huella ecol\u00f3gica de los trenes europeos. <\/span><\/p>\n

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Un mejor mantenimiento de los trenes SNCF<\/h3>\n

SNCF es uno de los principales actores del sector ferroviario en Francia. La empresa ha integrado la fabricaci\u00f3n aditiva en su actividad para desarrollar piezas de repuesto con mayor rapidez y evitar as\u00ed los tiempos de inactividad. Bruno Langlois, director de equipos de la SNCF, explic\u00f3: <\/span>\u201cPara garantizar la disponibilidad de los trenes, la SNCF debe poder cambiar un componente defectuoso el mismo d\u00eda. Como los trenes est\u00e1n formados por un gran n\u00famero de piezas, hay que gestionar un gran stock\u201d<\/span><\/i>. En 2021, la SNCF anunci\u00f3 la integraci\u00f3n del software 3YOURMIND para identificar y calificar las piezas de repuesto que podr\u00edan imprimirse en 3D. En aquel momento, la soluci\u00f3n identific\u00f3 el 10,3% de las piezas impresas en 3D de entre m\u00e1s de 30.000 recambios y redujo los plazos de entrega en un 85%, estad\u00edsticas que sin duda han aumentado desde entonces.<\/span><\/p>\n

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Piezas de repuesto impresas en 3D por Alstom<\/h3>\n

En 2016, Alstom present\u00f3 su programa \u00abIndustry of the Future\u00bb, que inclu\u00eda la integraci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n aditiva. El grupo franc\u00e9s est\u00e1 convencido del valor a\u00f1adido de las tecnolog\u00edas 3D en el sector ferroviario, sobre todo cuando se trata de la impresi\u00f3n 3D para ganar flexibilidad y reducir los tiempos de producci\u00f3n. En 2021, Alstom<\/a> present\u00f3 un estudio de caso concreto sobre tranv\u00edas, m\u00e1s concretamente para la red argelina S\u00e9tif. Gracias a su centro de impresi\u00f3n en 3D, pudieron fabricar tapones de drenaje en TPU 92A para evitar la rotura de los faros. Se imprimieron una docena de piezas en 48 horas, reduciendo los costes fijos en un 80%, ya que por lo general, se tarda 45 d\u00edas en recibir una pieza de recambio.<\/span><\/p>\n

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Gracias a la impresi\u00f3n 3D, Alstom puede desarrollar piezas m\u00e1s r\u00e1pidamente con un material flexible y resistente. (Cr\u00e9ditos: Alstom)<\/p><\/div>\n

Union Pacific integra la impresi\u00f3n 3D en sus procesos<\/h3>\n

A diferencia de en otros continentes, los trenes no son muy utilizados en Estados Unidos. Por ello, los ferrocarriles se utilizan principalmente para el transporte de mercanc\u00edas, desempe\u00f1ando un papel vital en la econom\u00eda estadounidense. El llamado Union Pacific (UP) es el segundo ferrocarril m\u00e1s largo, con 8.300 locomotoras que recorren 51.800 km y cubren 23 estados. En 2013, la empresa empez\u00f3 a estudiar la posibilidad de integrar la fabricaci\u00f3n aditiva para hacer los trenes m\u00e1s seguros y eficientes. Aunque no ha revelado qu\u00e9 tecnolog\u00edas de impresi\u00f3n 3D se est\u00e1n utilizando, parece que la empresa est\u00e1 utilizando la impresi\u00f3n en la creaci\u00f3n de prototipos.<\/span><\/p>\n

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HS2, la red ferroviaria de alta velocidad del Reino Unido<\/h3>\n

La red ferroviaria HS2 se est\u00e1 actualmente desarrollando en el Reino Unido desde 2012. Se ha dise\u00f1ado para mejorar las infraestructuras del pa\u00eds y ofrecer una opci\u00f3n m\u00e1s ecol\u00f3gica a los viajeros. Por eso, la empresa SCS JV (Skanska Costain STRABAG Joint Venture), a cargo del proyecto, recurri\u00f3 a la impresi\u00f3n 3D de hormig\u00f3n para lograr sus objetivos. Gracias a la tecnolog\u00eda \u00abPrintfrastructure\u00bb (que utiliza un proceso de impresi\u00f3n 3D de hormig\u00f3n y a\u00f1ade grafeno para aumentar su resistencia), SCS JV tiene previsto utilizar robots controlados por ordenador para imprimir hormig\u00f3n, lo que le permitir\u00e1 construir estructuras in situ. Entre otras cosas, esto ayudar\u00e1 a reducir las emisiones de carbono del transporte.<\/span><\/p>\n

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Bombardier Transportation y su apuesta por la fabricaci\u00f3n aditiva<\/h3>\n

Bombardier Transportation es un l\u00edder mundial en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos ferroviarios. Con su negocio principal, la empresa con sede en Alemania lleva tiempo asoci\u00e1ndose con Stratasys. Ahora, la multinacional de fabricaci\u00f3n aditiva ha permitido a Bombardier Transportation producir varios prototipos, herramientas y piezas finales para trenes y tranv\u00edas, \u00a1y todo con una impresora 3D! Gracias al uso de la fabricaci\u00f3n aditiva, Bombardier Transportation obtiene grandes ventajas, especialmente en t\u00e9rminos de eficiencia de costes y tiempo. La impresora 3D Stratasys F900, que ofrece un volumen de impresi\u00f3n de 914 x 610 x 914 mm, es ideal para que Bombardier Transportation imprima en 3D conductos de aire, carcasas de protecci\u00f3n y bandejas de cables, y tambi\u00e9n permite la personalizaci\u00f3n de piezas de ferrocarril.<\/span><\/p>\n

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La empresa est\u00e1 aprovechando las sinergias de la fabricaci\u00f3n aditiva utilizando la impresora 3D F900 (Cr\u00e9ditos: Bombardier Transportation)<\/p><\/div>\n

Mobility Goes Additive en el sector ferroviario<\/h3>\n

La empresa berlinesa Mobility Goes Additive (MGA) lleva muchos a\u00f1os utilizando la fabricaci\u00f3n aditiva. El objetivo es claro: democratizar el uso de la impresi\u00f3n 3D en el sector ferroviario y en el de la movilidad en general. Y ya ha alcanzado grandes \u00e9xitos, como en 2019, cuando se aprob\u00f3 el primer componente impreso en 3D para el sector ferroviario, que adem\u00e1s es una pieza vital para la seguridad. Se trata de una suspensi\u00f3n de frenos hecha de metal, que ahora est\u00e1 cumpliendo su funci\u00f3n en un metro de Hamburgo. Para MGA, la homologaci\u00f3n del componente de los frenos fue posible gracias a la cooperaci\u00f3n con varios socios, entre los que destacan Siemens Mobility, Deutsche Bahn AG y el Instituto Fraunhofer. Antes de la aprobaci\u00f3n final de la pieza impresa en 3D, el T\u00dcV tambi\u00e9n llev\u00f3 a cabo el control de calidad necesario, y lo super\u00f3 sin ning\u00fan inconveniente.<\/span><\/p>\n

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Las piezas impresa en 3D para el metro de Hamburgo ya se utilizan desde 2019 (Cr\u00e9ditos: MGA)<\/p><\/div>\n

Deutsche Bahn contin\u00faa innovando en su producci\u00f3n<\/h3>\n

La empresa ferroviaria alemana, Deutsche Bahn (DB), sigue demostrando sus ganas de innovar. Esto ha quedado especialmente demostrado con la adquisici\u00f3n y el uso intensivo de impresoras 3D de gran formato en su producci\u00f3n. DB utiliza la fabricaci\u00f3n aditiva principalmente para el mantenimiento de sus trenes, con el fin de hacer los procesos m\u00e1s eficientes y r\u00e1pidos. Actualmente ya se fabrican herramientas para la reparaci\u00f3n de trenes con impresoras 3D, as\u00ed como recambios de pl\u00e1stico para ferrocarriles, trenes y otros medios de transporte. Deutsche Bahn ya declar\u00f3 en 2021 que har\u00eda uso de la tecnolog\u00eda para obtener las piezas de repuesto necesarias en stock en el momento, sin depender de las cadenas de suministro y las materias primas. Adem\u00e1s, afirman que el uso de la impresi\u00f3n 3D en el sector ferroviario es m\u00e1s r\u00e1pido, eficiente y barato que el uso de m\u00e9todos de fabricaci\u00f3n convencionales.<\/span><\/p>\n

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Deutsche Bahn es conocida por su fuerza innovadora. (Cr\u00e9ditos: Deutsche Bahn)<\/p><\/div>\n

Polgar y sus prototipos de asientos impresos en 3D<\/h3>\n

Polgar es un fabricante de piezas para el sector del autom\u00f3vil y tambi\u00e9n dise\u00f1a algunos componentes para trenes. Con la impresora 3D industrial Factory 2.0, de Omni3D, y en colaboraci\u00f3n con la empresa de escaneado Metris 3D, Polgar ha impreso en 3D un prototipo de asiento. La empresa afirma que ha reducido considerablemente el coste final, ahorrando 370.000\u20ac, es decir, el 90% del coste. Polgar afirma que fue capaz de producir la pieza en s\u00f3lo tres semanas, frente a las 16 semanas que se tardaba con los m\u00e9todos tradicionales. Para desarrollar la pieza de gran tama\u00f1o, se imprimi\u00f3 en diferentes componentes, antes de ser ensamblados.<\/span><\/p>\n

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Prototipo de asiento impreso en 3D. (Cr\u00e9ditos: Polgar)<\/p><\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 piensas de las aplicaciones de la impresi\u00f3n 3D en el sector ferroviario? Deja tus comentarios en nuestras redes sociales: Facebook<\/a>, Twitter<\/a>, Youtube<\/a> y RSS<\/a>. Sigue toda la informaci\u00f3n sobre impresi\u00f3n 3D en nuestra Newsletter semanal<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Adem\u00e1s de estar presente en muchos campos de aplicaci\u00f3n, la impresi\u00f3n 3D tambi\u00e9n es conocida por su utilizaci\u00f3n en el sector ferroviario. Esta tecnolog\u00eda ofrece muchas ventajas a las empresas del sector, sobre todo en t\u00e9rminos de velocidad y costes…<\/p>\n","protected":false},"author":6070,"featured_media":57116,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","footnotes":""},"categories":[16,354,279,296],"tags":[],"class_list":["post-57113","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-automocion","category-rankings-3d","category-transportes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6070"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57113"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57113\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":57147,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57113\/revisions\/57147"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}