{"id":55902,"date":"2022-01-31T15:00:41","date_gmt":"2022-01-31T14:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/?p=55902"},"modified":"2024-02-20T16:18:58","modified_gmt":"2024-02-20T15:18:58","slug":"buques-de-carga-fabricacion-aditiva-260120222","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/buques-de-carga-fabricacion-aditiva-260120222\/","title":{"rendered":"\u00bfPuede la fabricaci\u00f3n aditiva ayudar a que los buques de carga sean m\u00e1s ecol\u00f3gicos?"},"content":{"rendered":"

Los buques de carga actuales est\u00e1n propulsados por motores grandes y complejos que representan un reto estrat\u00e9gico para la industria mar\u00edtima, que lleva varios a\u00f1os tratando de ser m\u00e1s sostenible<\/a>. El sector busca optimizar las piezas de estos motores, por ejemplo, reduciendo su peso para disminuir el consumo de combustible. Afortunadamente, la fabricaci\u00f3n aditiva<\/a> podr\u00eda ser una soluci\u00f3n. Seg\u00fan un comunicado de prensa de la Universidad T\u00e9cnica de Dinamarca (DTU), un investigador de un proyecto de colaboraci\u00f3n entre DTU y MAN Energy Solutions ha llevado a cabo una investigaci\u00f3n para ver si ser\u00eda rentable tener una boquilla de inyecci\u00f3n impresa en 3D.<\/p>\n

El transporte mar\u00edtimo representa m\u00e1s del 80% del volumen del comercio mundial y alrededor del 70% del valor del comercio. El sector representa billones de d\u00f3lares, y se calcula que, representar\u00e1 alrededor del 60% de los 14 billones de d\u00f3lares de la industria del comercio mar\u00edtimo. Esto conlleva a problemas medioambientales, ya que los buques de carga aumentan la contaminaci\u00f3n del aire y del agua. La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) descubri\u00f3 en 2018 que el total de gases de efecto invernadero del transporte mar\u00edtimo fue de unos 1.056 millones de toneladas de emisiones de CO2 en 2019. En la UE, los barcos producen el 13,4% de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte, lo que significa que la industria est\u00e1 preparada para ser m\u00e1s ecol\u00f3gica, a ra\u00edz de la aparici\u00f3n de nuevos proyectos.<\/p>\n

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La durabilidad de los motores es una cuesti\u00f3n estrat\u00e9gica para la industria naval (cr\u00e9ditos de imagen: DTU)<\/em><\/span><\/p><\/div>\n

En este caso, el proyecto en cuesti\u00f3n se centr\u00f3 en la boquilla de inyecci\u00f3n, que es un componente esencial de un motor, ya que inyecta el combustible en el mismo. Este combustible se mezcla con el aire para garantizar una combusti\u00f3n adecuada. Dise\u00f1ada con m\u00e9todos de fabricaci\u00f3n tradicionales, esta boquilla puede tener un impacto significativo en el consumo de combustible y, por tanto, en la durabilidad de un motor. Esto es especialmente importante ya que se ha puesto en duda la sostenibilidad de los buques de carga.<\/p>

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Thomas Dahmen, becario postdoctoral del departamento de ingenier\u00eda mec\u00e1nica de la DTU, ha llevado a cabo esta investigaci\u00f3n en colaboraci\u00f3n con MAN Energy Solutions, un grupo alem\u00e1n que fabrica motores di\u00e9sel, tambi\u00e9n para la industria naval. Peter Hagen, ingeniero mec\u00e1nico del grupo, explic\u00f3 los motivos del proyecto: \u00abEn MAN Energy Solutions somos conscientes desde hace tiempo de que el metal impreso en 3D puede ofrecernos algunas oportunidades para dise\u00f1ar piezas importantes de nuestros motores para barcos que antes no eran posibles. Esto hizo que la colaboraci\u00f3n con la DTU para explorar el potencial fuera una elecci\u00f3n obvia\u00bb.<\/em><\/p>\n

El investigador utiliz\u00f3 una matriz QFD (Quality Function Deployment), adaptada a la fabricaci\u00f3n aditiva. Se trata de una t\u00e9cnica de an\u00e1lisis para evaluar, a primera vista, el potencial valor a\u00f1adido de la impresi\u00f3n 3D en conjunto. Aplic\u00f3 esta matriz a la boquilla de inyecci\u00f3n y elabor\u00f3 un kit modular sobre c\u00f3mo se pueden dise\u00f1ar las boquillas impresas en 3D.<\/p>\n

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El grupo MAN Energy Solutions fabrica turbinas de gas\u00a0(cr\u00e9ditos de imagen: Christoph Ruckstuhl \/ NZZ)<\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Es en el dise\u00f1o de la pieza donde la fabricaci\u00f3n aditiva a\u00f1adir\u00eda valor. Al doblar la boquilla, Thomas se dio cuenta de que el combustible pod\u00eda fluir mejor y, por tanto, permitir una mejor combusti\u00f3n. Tambi\u00e9n explica que este nuevo dise\u00f1o reducir\u00eda las emisiones de NOx (\u00f3xido de nitr\u00f3geno) del motor, pero se necesitan m\u00e1s pruebas para demostrarlo. La pieza se ha probado en uno de los motores de MAN Energy Solutions en Copenhague y los resultados son muy concluyentes.<\/p>\n

El joven investigador estudi\u00f3 los distintos procesos de impresi\u00f3n 3D para ver cu\u00e1l se adaptaba mejor a sus limitaciones. Para ello, compar\u00f3 la fusi\u00f3n por l\u00e1ser en un lecho de polvo y la uni\u00f3n de polvo met\u00e1lico. Y concluy\u00f3: \u00abEsta parte de los an\u00e1lisis puso de manifiesto la idoneidad de Binder Jetting para las caracter\u00edsticas intrincadas de la boquilla relacionadas con el flujo y los materiales especiales de alta temperatura, que ser\u00edan imposibles de realizar con otros procesos de fabricaci\u00f3n.\u00bb<\/em> Puede encontrar m\u00e1s informaci\u00f3n AQU\u00cd.<\/a><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 te parece esta boquilla de inyecci\u00f3n impresa en 3D para buques de carga? Deja tus comentarios en nuestras redes sociales: Facebook<\/a>,\u00a0Twitter<\/a>,\u00a0Youtube<\/a>\u00a0y\u00a0RSS<\/a>. Sigue toda la informaci\u00f3n sobre impresi\u00f3n 3D en nuestra\u00a0Newsletter semanal<\/a>.<\/p>\n

*Cr\u00e9ditos imagen de portada : MAN Energy Solutions<\/em><\/p>\n

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