{"id":47773,"date":"2020-08-10T00:02:42","date_gmt":"2020-08-09T22:02:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/?p=47773"},"modified":"2020-08-06T15:52:18","modified_gmt":"2020-08-06T13:52:18","slug":"navantia-fabricacion-aditiva-sector-naval-100820202","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/navantia-fabricacion-aditiva-sector-naval-100820202\/","title":{"rendered":"\u00bfComo utiliza Navantia la fabricaci\u00f3n aditiva para impulsar el sector naval?"},"content":{"rendered":"

La industria naval es uno de los sectores de aplicaci\u00f3n<\/a> en los que la impresi\u00f3n 3D avanzada ofrece multitud de ventajas. Entre las mayores organizaciones de la industria encontramos a Navantia, la empresa estatal espa\u00f1ola de referencia en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de embarcaciones militares y civiles de alta tecnolog\u00eda. Cuentan con m\u00e1s de 5.500 empleados alrededor del mundo, llegando a desarrollar barcos para ej\u00e9rcitos de m\u00faltiples pa\u00edses como Noruega, Australia o Venezuela, entre otros. <\/span>Hablamos con V\u00edctor Casal, responsable del Centro de Excelencia de Fabricaci\u00f3n Aditiva de Navantia, para conocer m\u00e1s sobre la utilizaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda en la industria mar\u00edtima<\/a>.<\/p>\n

3DN: \u00bfPodri\u0301as presentarte y contarnos con ma\u0301s detalle a que\u0301 se dedica Navantia?<\/h3>\n
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V\u00edctor Casal<\/p><\/div>\n

Mi nombre es Victor Casal, y soy el responsable del Centro de Excelencia de Fabricaci\u00f3n Aditiva de Navantia (CEFAN) situado en Bah\u00eda de C\u00e1diz en las instalaciones de Navantia en Puerto Real. Navantia<\/a> es una empresa de construcci\u00f3n naval militar 100% p\u00fablica, que aporta la respuesta industrial y tecnol\u00f3gica a las capacidades navales que el Gobierno considera esenciales para la Defensa y Seguridad Nacional, ofreciendo: capacidad tecnol\u00f3gica propia para el dise\u00f1o, construcci\u00f3n y mantenimiento de todo tipo de buques; soporte, durante todo el ciclo de vida, a las unidades de las marinas, manteni\u00e9ndolas en condiciones adecuadas de servicio; capacidad propia de dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n, integraci\u00f3n y mantenimiento de sistemas de mando y control, sistemas de control de plataforma y sistemas de propulsi\u00f3n, a\u00f1adiendo valor a los buques y a las soluciones de transferencia de tecnolog\u00eda que ofertamos a nuestros clientes.<\/span><\/p>\n

3DN: \u00bfCo\u0301mo y por que\u0301 empezo\u0301 Navantia a utilizar la fabricaci\u00f3n aditiva en su actividad?<\/h3>\n

Actualmente Navantia est\u00e1 inmersa en el objetivo de potenciar nuestra viabilidad financiera incrementando nuestra competitividad y reforzando nuestra propuesta de valor en productos y servicios. Para ello, desarrollamos un Plan de Transformaci\u00f3n Digital con el fin de alcanzar una Navantia 4.0. Una de las iniciativas de dicho plan de transformaci\u00f3n es el dotar a Navantia de un Centro de Excelencia de Fabricaci\u00f3n Aditiva (CEFAN) para impulsar el uso de esta tecnolog\u00eda habilitadora de la industria 4.0 en el sector naval. Lo primero que se acometi\u00f3 fue el desarrollar la maquinaria adecuada para poder imprimir piezas de gran formato necesarias para la construcci\u00f3n de buques. En segundo lugar, se desarrollaron materiales adecuados para poder utilizarlos en los buques y que cumplieran sus requisitos tan exigentes. En principio decidimos usar la tecnolog\u00eda FDM<\/a> (Fused Deposition Modeling) con material polim\u00e9rico debido a su gran versatilidad y un coste muy asequible que pod\u00eda competir con los materiales y procesos usados tradicionalmente.<\/span><\/p>

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Una vez seleccionada la tecnolog\u00eda y los materiales nos pusimos a trabajar en la conversi\u00f3n de los dise\u00f1os tradicionales para adaptarlos a la impresi\u00f3n 3D, mientras \u00edbamos incorporando otras tecnolog\u00edas de impresi\u00f3n. El primer proyecto que abordamos se denomin\u00f3 \u201cDesarrollo de materiales y tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n aditiva para la producci\u00f3n de cabinas en el sector naval (3DCABINS)\u201d. Proyecto cofinanciado por la fundaci\u00f3n CEIMAR (Campus de Excelencia Internacional del Mar). Con este proyecto quisimos demostrar que era viable fabricar piezas de gran volumen. Este proyecto se culmin\u00f3 con \u00e9xito, fabricando un aseo modular en tama\u00f1o real utilizando una impresora 3D industrial desarrollada espec\u00edficamente para Navantia y \u00fanica en su categor\u00eda.<\/span><\/p>\n

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3DN: \u00bfPodri\u0301as explicar la tecnologi\u0301a 3D que utilizais? \u00bfQue\u0301 tipo de piezas pode\u0301is fabricar con este me\u0301todo?<\/h3>\n

La tecnolog\u00eda que utilizamos es FDM. La versatilidad que ofrece nos ha permitido desarrollar una m\u00e1quina de gran volumen (3m\u00b3) y poder utilizar material a granel (en formato de granza) que nos permite hacer mezclas de material y cargar hasta 125 kg de material para una impresi\u00f3n. El potencial de esta tecnolog\u00eda se obtiene si puedes hacer una optimizaci\u00f3n de los dise\u00f1os actuales incluyendo mejoras en reducci\u00f3n de peso, tipo de material, modificaci\u00f3n de la geometr\u00eda, etc. o incluso aportando mejoras funcionales. Pero como una de las caracter\u00edsticas de la construcci\u00f3n naval es la de series cortas y dise\u00f1os muy cambiantes, la FA se adapta perfectamente a la actividad de la empresa.<\/span><\/p>\n

No obstante, ya estamos estudiando el uso de otras tecnolog\u00edas como es la SLS<\/a> (Sinterizado selectivo por l\u00e1ser) que usa una cama de polvo polim\u00e9rico lo que permite hacer piezas de geometr\u00edas complejas; o la SLA<\/a> (Estereolitograf\u00eda) que puede hacer piezas en un ba\u00f1o de resina con una muy alta definici\u00f3n. Evidentemente hay piezas en los buques y artefactos offshore que no pueden fabricarse con materiales polim\u00e9ricos, debido a sus elevados requerimientos t\u00e9cnicos, por lo que tambi\u00e9n queremos incluir en nuestros procesos las tecnolog\u00edas de metal<\/a>. Dentro de estas tecnolog\u00edas creemos que las m\u00e1s adecuadas para la construcci\u00f3n naval y offshore son la WAAM (Wire Arc Additve Manufacturing), la LMD (Laser Metal Deposition) y sus variantes por precio y prestaciones.<\/span><\/p>\n

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3DN: \u00bfCua\u0301les son los mayores beneficios que la fabricacio\u0301n aditiva aporta a la industria naval?<\/h3>\n

Podemos decir que en el tema de la FA s\u00f3lo hemos ara\u00f1ado la superficie y ya estamos obteniendo frutos que nos dan pistas del gran potencial que puede tener para la construcci\u00f3n naval y ciclo de vida de los buques en operaci\u00f3n. Un ejemplo, ser\u00eda la fabricaci\u00f3n de rejillas de ventilaci\u00f3n de un buque realizado en el proyecto de I+D+i ADIBUQUE. Fabricando estas rejillas de ventilaci\u00f3n (que son diferentes para cada tipo de buque) con impresi\u00f3n 3D frente a la fabricaci\u00f3n tradicional de las mismas (de acero o acero inoxidable) estamos disminuyendo el peso del buque, ahorramos gastos de mantenimiento ya que no existe oxidaci\u00f3n, ahorramos costes de producci\u00f3n de las rejillas y el tiempo de fabricaci\u00f3n de estas se reduce enormemente. Adem\u00e1s de todas estas ventajas podemos cambiar el dise\u00f1o de estas para tener un flujo laminar del aire con lo que podemos disminuir el ruido. Las ventajas son innumerables. Hasta la fecha hemos enfocado nuestra l\u00ednea de investigaci\u00f3n en materiales polim\u00e9ricos<\/a> (termopl\u00e1sticos). El uso de los mismos combinados con la versatilidad de la FA ofrece muchos beneficios, como la disminuci\u00f3n de peso, tiempo y costes en el proceso de fabricaci\u00f3n, entre otros muchos m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

3DN: En tu opinio\u0301n, \u00bfco\u0301mo ves el futuro de la impresio\u0301n 3D en el sector mari\u0301timo?<\/h3>\n

En estos \u00faltimos a\u00f1os hemos estado estudiando todas las aplicaciones que podr\u00edamos tener de la FA dentro del mundo naval, y con cada paso que damos vamos viendo cada vez m\u00e1s mejoras que podemos implementar. Existen numerosos campos de aplicaci\u00f3n, desde la fabricaci\u00f3n de utillajes, pasando por la fabricaci\u00f3n de moldes, el uso de piezas finales y, evidentemente, el uso de modelos 3D para nuestros ingenieros. En su d\u00eda nos marcamos un reto, y fue el de incorporar en el futuro hasta un 20% de piezas de un buque realizadas mediante impresi\u00f3n 3D; es ambicioso, pero s\u00f3lo hay que creer y tener perseverancia para lograr una meta. \u00bfQui\u00e9n nos hubiera dicho hace 100 a\u00f1os que todos los buques de acero se har\u00edan mediante soldadura? Lo m\u00e1s importante para incorporar las t\u00e9cnicas de FA en construcci\u00f3n naval es el cambio de mentalidad. Y ese cambio de mentalidad se consigue mediante trabajo, esfuerzo y obtenci\u00f3n de resultados que demuestren el potencial de esta tecnolog\u00eda.<\/span><\/p>\n