{"id":1596,"date":"2015-10-12T17:31:55","date_gmt":"2015-10-12T15:31:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/?p=1596"},"modified":"2015-10-12T17:31:55","modified_gmt":"2015-10-12T15:31:55","slug":"airbus-imprime-en-3d-piezas-para-vuelos-comerciales-12102015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/es\/airbus-imprime-en-3d-piezas-para-vuelos-comerciales-12102015\/","title":{"rendered":"Airbus imprime en 3D piezas para vuelos comerciales"},"content":{"rendered":"

El grupo\u00a0Airbus<\/strong>\u00a0 encontr\u00f3 en la impresi\u00f3n 3D el aliado perfecto para producir prototipos y componentes en\u00a0serie para sus aviones de prueba, militares y ahora tambi\u00e9n comerciales. La raz\u00f3n es que la tecnolog\u00eda ofrece varias ventajas como la optimizaci\u00f3n en los tiempos de fabricaci\u00f3n, el abaratamiento de costos e incluso la posibilidad de hacer las piezas m\u00e1s ligeras. As\u00ed mismo realizar estas partes de avi\u00f3n con otras tecnolog\u00edas, conllevan un desperdicio de grandes cantidades de material, mientras que con la impresi\u00f3n 3D se estima que s\u00f3lo se pierde un 5% del mismo, lo que permite\u00a0lograr una mayor eficiencia en la producci\u00f3n.<\/p>\n

Debido a la complejidad de las partes\u00a0que se necesitan para aeron\u00e1utica, \u00a0Airbus est\u00e1 utilizando tecnolog\u00edas de impresi\u00f3n 3D como\u00a0fusi\u00f3n de haz de electrones<\/a>, o la de sinterizado directo de metal por l\u00e1ser<\/a>, lo que permite a la compa\u00f1\u00eda fabricar en materiales como titanio de alto grado o vidrio entre otros.<\/p>\n

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Cada vez que nos falta una pieza de ensamblaje, se generan costos adicionales de los que a veces es dif\u00edcil recuperarse. La fabricaci\u00f3n aditiva contribuye a poder fabricar las partes que faltan puntualmente, sin tener que hacer grandes producciones, dice\u00a0Bernard Duprieu del equipo de innovaci\u00f3n de Airbus.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"airbus-partes\"<\/a><\/p>\n

El equipo de Duprieu est\u00e1 trabajando en un taller que se encarga de fabricar las piezas optimizando el tiempo, en comparaci\u00f3n con\u00a0otros m\u00e9todos de fabricaci\u00f3n. La primera fase es la impresi\u00f3n\u00a0de prototipos en pl\u00e1stico con FDM, la segunda se desarrollar\u00e1 a finales de 2015, en donde se har\u00e1n los\u00a0componentes finales certificados en titanio. As\u00ed mismo el objetivo\u00a0es tambi\u00e9n\u00a0producir piezas en\u00a0aluminio de superaleaci\u00f3n. El equipo de innovaci\u00f3n investiga y experimenta con estos \u00a0y otros materiales en la b\u00fasqueda de resultados de bajo costo, pero de alta calidad.\u00a0Es tal el resultado que est\u00e1 dando el uso de \u00e9sta tecnolog\u00eda, que Airbus quiere pasar a producir un diez por ciento de sus repuestos e insumos con ella, seg\u00fan dice el\u00a0\u00a0vice director del departamento de Nuevas tecnolog\u00edas e ideas de la compa\u00f1\u00eda, Peter Sander.<\/p>

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De hecho algunos de estos componentes ya est\u00e1n presentes en aviones de nueva generaci\u00f3n como el A350 XWB,que lleva m\u00e1s de mil piezas impresas fabricadas por la empresa especialista Stratassys<\/strong>. Estas partes se imprimieron en 3D con el material ULTEM 9085\u2122, una resina certificada para impresi\u00f3n de FDM, elegida por sus propiedades de resistencia\/peso y por cumplir los requerimientos FST (llama, humo y toxicidad) para uso en interior de aviones. Tambi\u00e9n est\u00e1 el caso\u00a0\u00a0del avi\u00f3n de defensa Atlantic Bird 7, que lleva un soporte impreso en 3D con aleaci\u00f3n de titanio, entre muchos otros proyectos que se est\u00e1n desarrollando en esta compa\u00f1\u00eda. En resumen, Airbus seguir\u00e1 trabajando con esta tecnolog\u00eda para poder fabricar piezas resistentes, m\u00e1s ligeras, y al mismo tiempo reducir notablemente el tiempo de producci\u00f3n y los costes de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

\"airbus2\"<\/p>\n

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