{"id":7866,"date":"2017-09-25T00:04:49","date_gmt":"2017-09-24T22:04:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/de\/?p=7866"},"modified":"2024-02-20T15:51:26","modified_gmt":"2024-02-20T14:51:26","slug":"additive-fertigung-formel-1-250920171","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/de\/additive-fertigung-formel-1-250920171\/","title":{"rendered":"Additive Fertigung in der Formel 1"},"content":{"rendered":"

Die additive Fertigung nimmt im Bereich der Automobilindustrie zunehmend eine Schl\u00fcsselrolle ein und wie die Beispiele Local Motors<\/a> oder Divergent zeigen, beschr\u00e4nkt sich hierbei die Anwendung dieser Technologie nicht mehr nur auf Prototypen oder einzelne Komponenten, sondern umfasst bereits komplette Fahrzeuge. Durch die Anwendung dieser Technologie erhofft man sich Produktions- und Treibstoffkosten einsparen zu k\u00f6nnen. Diese Entwickung ist derzeit auch in der Formel 1 zu beobachten.<\/p>\n

In einem Artikel der spanischen Zeitung Marca gibt der Rennstall Renault, f\u00fcr den derzeit der Deutsche Nico H\u00fclkenberg und der Brite Jolyon Palmer fahren, Einblick in die Herstellung eines Formel 1 Boliden. In seinem Hauptsitz im englischen Enstone, bekommt der Leser einen Eindruck, wie aus einer Skizze ein Bolide wird, der aus der Box rollt.<\/p>\n

Luca Mazzocco, verantwortlich f\u00fcr den Bereich Sponsoren bei Renault Sport, spricht \u00fcber die Entwicklung eines Autos, das Kunst, Wissenschaft und Industrie miteinander kombiniert und die es gleichzeitig m\u00f6glich macht, 350km\/h zu \u00fcberschreiten. „Die ganze Arbeit, die wir mit Materialien, Kontrollsystemen und der Aerodynamik haben, gleicht sehr stark dieser, wie sie auch bei Luftfahrt-Prototypen zu finden ist“, sagte Mazzoco.<\/p>

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Der Renault RS 2027. Bild via Renault<\/p><\/div>\n

Vor ein paar Monaten stellte Renault den Prototypen RS 2027 auf der Shanghai Auto Show vor, der gr\u00f6\u00dftenteils durch additive Fertigung enstanden war. Dieser soll nach Unternehmenangaben, vier Mal schneller sein als die derzeitigen Formel-1-Fahrzeuge, zudem weniger wiegen und gleichzeitig den Fahrer noch besser sch\u00fctzen.<\/p>\n

„Wir entwickeln 20.000 Teile f\u00fcr die Autos, mit Ausnahme des Motors, der aus Frankreich kommt“, sagte Mazzoco. Jeder dieser einzelnen Komponenten muss zuerst durch den Windkanal, um dessen Eigenschaften und Leistunsgf\u00e4higkeit unter Rennbedingungen zu testen. Hierzu verf\u00fcgt die Fabrik \u00fcber ein Netzwerk von 3D-Druckern, sodass Renault in der Lage ist, jedes Design in der 60%igen Gr\u00f6\u00dfe des Originals physisch zu reproduzieren. Bislang sind in den derzeitigen Formel-1-Boliden rund 60 3D-gedruckte Teile zu finden.<\/p>\n

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Ein 3D-gedrucktes Teil f\u00fcr einen Formel-1-Boliden.<\/p><\/div>\n

Doch nicht nur Renault testet, wie sich die additive Fertigung gewinnbringend in der Formel 1 einsetzen l\u00e4sst. So experimentiert derzeit McLaren mit einem 3D-gedruckten Schutzschild, der die Organe des Piloten bei Unf\u00e4llen und diesen gleichzeitig besser gegen die bei hohen Geschwindigkeiten entstehenden Kr\u00e4fte sch\u00fctzen soll. So wurde dieser Schutzschild entwickelt:<\/p>\n