{"id":61206,"date":"2025-02-12T00:00:02","date_gmt":"2025-02-11T23:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/de\/?p=61206"},"modified":"2025-03-07T13:16:55","modified_gmt":"2025-03-07T12:16:55","slug":"continental-engineering-services-nutzt-3d-druck-fuer-luxus-und-sportwagenkomponenten-120220251","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/de\/continental-engineering-services-nutzt-3d-druck-fuer-luxus-und-sportwagenkomponenten-120220251\/","title":{"rendered":"Continental Engineering Services nutzt 3D-Druck f\u00fcr Luxus- und Sportwagenkomponenten"},"content":{"rendered":"

Der 3D-Druck ist eine Technologie, die sich f\u00fcr verschiedene Zwecke und Anwendungen eignet, vom Prototyping bis zur Produktion. Bekanntlich wird diese Technologie in verschiedenen Bereichen eingesetzt, von der Medizin<\/a> bis zur Luft- und Raumfahrt<\/a>, und sie wird auch f\u00fcr die Herstellung von Komponenten f\u00fcr Luxus- und Sportwagen verwendet. Allerdings setzen bisher nur wenige Automobilhersteller, die Luxus- und Sportwagen produzieren, konsequent auf die additive Fertigung von Endteilen.<\/p>\n

Es gibt jedoch einige Unternehmen, die Additive Manufacturing (AM) in ihre Produktionseinheiten integrieren. Eines davon ist Continental Engineering Services<\/a> (CES), ein in Frankfurt ans\u00e4ssiges Unternehmen, das Automobilkomponenten produziert und entwickelt und dar\u00fcber hinaus umfassende Ingenieurdienstleistungen anbietet. Continental Engineering Services f\u00fchrt einen Kampf zur Unterst\u00fctzung von AM, um das Bewusstsein der Luxusautohersteller zu sch\u00e4rfen und m\u00f6gliche Zweifel oder Vorurteile gegen\u00fcber dieser Technologie auszur\u00e4umen.<\/p>\n

\"Continental

Stefan Kammann, Direktor von ADaM, dem Kompetenzzentrum f\u00fcr additive Konstruktion und Fertigung bei Continental Engineering Services.<\/p><\/div>\n

Im Jahr 2017 schuf das Unternehmen eine eigene Produktionseinheit in Form eines Kompetenzzentrums f\u00fcr additives Design und Fertigung und nannte es ADaM (Additive Design and Manufacturing). Im Rahmen von ADaM werden sowohl Kunststoffteile, in der Regel Prototypen oder Teile f\u00fcr Testzwecke, als auch endg\u00fcltige Metallteile gefertigt. Um die zahlreichen Anforderungen des Marktes zu erf\u00fcllen, werden bei ADaM zahlreiche Technologien eingesetzt, darunter SLM, FDM<\/a>, SLA und DLP.<\/a> Die Einheit besch\u00e4ftigt derzeit 20 Mitarbeiter. ADaM arbeitet an der Verbesserung seiner automatisierten Produktionslinie mithilfe des 3D-Drucks. Dies erm\u00f6glicht die Entwicklung von ma\u00dfgeschneiderten, kosteng\u00fcnstigeren und effizienteren L\u00f6sungen, die Probleme l\u00f6sen, die in der gesamten Produktionskette auftreten k\u00f6nnen, und deren Betrieb beschleunigen.<\/p>

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3D-gedruckte Komponenten f\u00fcr Luxus- und Sportautos<\/h3>\n

Die Kunden von Continental Engineering Services sind Hersteller von Luxus- und Sportautos, die extrem hohe Qualit\u00e4tsanforderungen stellen. Die von ihnen ben\u00f6tigten Komponenten m\u00fcssen \u00e4u\u00dferst langlebig sein und einen starken optischen Eindruck hinterlassen. Und genau hier kommt der 3D-Druck ins Spiel. „Nur der 3D-Druck ist in der Lage, solch glatte Oberfl\u00e4chen zu erzeugen<\/em>\u201c, sagt Firmenchef Stefan Kammann und verweist auf seine eigenen Pedale f\u00fcr Luxus- und Sportw\u00e4gen, die im 3D-Druckverfahren aus Metall hergestellt werden. Kammann nutzt AM f\u00fcr den 3D-Druck von Pedalen, Bremss\u00e4tteln, Spiegelgeh\u00e4usen, Displays und Steuerger\u00e4ten.<\/p>\n

Der 3D-Druck wird jedoch nicht nur eingesetzt, um Kundenanforderungen zu erf\u00fcllen. Er wird auch eingesetzt, um Wartungsarbeiten zu vereinfachen. Kammann erz\u00e4hlt, wie sein Team pl\u00f6tzlich Probleme mit der Schutzgasd\u00fcse f\u00fcr die Schwei\u00dfzelle der Roboterarme bekam. Also beschlossen die Ingenieure, ein neues Teil zu entwerfen und zu drucken, das auf herk\u00f6mmliche Weise unm\u00f6glich herzustellen gewesen w\u00e4re: In k\u00fcrzester Zeit l\u00f6ste die additive Fertigung ein Problem, das die Produktionskette h\u00e4tte verlangsamen oder sogar unterbrechen k\u00f6nnen.<\/p>\n

3D-Druck verbessert die Leistung von Bremss\u00e4tteln<\/h3>\n

Ein Beispiel f\u00fcr einen erfolgreichen Anwendungsfall, bei dem CES den 3D-Metalldruck<\/a> f\u00fcr eine Endanwendung einsetzte, war die Produktion von Bremss\u00e4tteln f\u00fcr mehrere Automobilhersteller. Dies wurden per\u00a0 LPBF<\/a> auf den 3D-Druckern der TruPrint 3000-Serie von TRUMPF hergestellt und erwiesen sich als leistungsf\u00e4higer als die mit herk\u00f6mmlichen Produktionsmethoden hergestellten Bremss\u00e4ttel.<\/p>\n

Um diese Bremss\u00e4ttel zu entwickeln, f\u00fchrte das ADaM-Team eingehende Analysen mithilfe der Computertomographie und Zugversuche an den mechanischen Bauteilen durch. Au\u00dferdem unterzogen sie die Teile dynamischen Belastungstests, indem sie sie f\u00fcr die Dauer von rund 30.000 Zyklen einem hohen Druck aussetzten. Die Ergebnisse waren durchweg positiv: Die im 3D-Druckverfahren hergestellten Bremss\u00e4ttel erwiesen sich als stabiler als die mit herk\u00f6mmlichen Methoden hergestellten. Neben den Leistungsvorteilen erm\u00f6glichte der 3D-Druck eine deutliche Verk\u00fcrzung der Produktionszeiten. W\u00e4hrend der Prozess beim Sandguss zw\u00f6lf bis 14 Wochen dauert, reduziert sich die Zeit bei der additiven Fertigung auf nur eine Woche. Obwohl bei Gro\u00dfserienauftr\u00e4gen traditionelle Verfahren g\u00fcnstiger sind, erweist sich der 3D-Druck als ideale L\u00f6sung f\u00fcr die Produktion von Kleinserien. Zur \u00dcberlegenheit der mit dem 3D-Druck hergestellten Bremss\u00e4ttel erkl\u00e4rt Kammann: \u201eDieser Test war f\u00fcr unseren Kunden ausschlaggebend, der sich f\u00fcr die k\u00fcnftige Produktion von Bremss\u00e4tteln f\u00fcr die additive Fertigung entschied.<\/em>„<\/p>\n

\"Continental

Ein Beispiel f\u00fcr einen Bremssattel, der von Continental Engineering Services entwickelt wurde.<\/p><\/div>\n

Trotz der Bedenken der Erstausr\u00fcster hinsichtlich der Reife der AM-Technologien und der Schwierigkeiten, Mobilit\u00e4tszertifizierungen zu erhalten, zeigt die Arbeit von Unternehmen wie CES, dass die additive Fertigung eine echte Chance darstellt. Obwohl der 3D-Druck nicht f\u00fcr alle Produktionsarten geeignet ist, bietet seine Integration mit traditionellen Methoden<\/a> erhebliche Vorteile. Obwohl die Technologie noch relativ jung ist, wird sie st\u00e4ndig weiterentwickelt und verbessert, insbesondere im Automobilsektor. Man muss sich nur ansehen, wie die NASA diese Technologie seit Jahren f\u00fcr die Herstellung fortschrittlicher Komponenten einsetzt oder wie zahlreiche Krankenh\u00e4user sie t\u00e4glich nutzen, um die Lebensbedingungen der Patienten zu verbessern. Angesichts dieser Anwendungen und Kammanns Aussage ist zu hoffen, dass immer mehr Unternehmen der Luxus- und Sportwagenbranche den Wert des 3D-Drucks erkennen und ihn in ihre Produktionsprozesse integrieren, um die Effizienz und Flexibilit\u00e4t zu verbessern.<\/p>\n

Was halten Sie von Continental Engineering Services und seiner Nutzung des 3D-Drucks? Lassen Sie uns dazu einen Kommentar da, oder teilen Sie es uns auf Facebook<\/a>\u00a0oder\u00a0LinkedIN<\/a>\u00a0mit. Wenn Sie mehr zum 3D-Druck in der Automobilbranche lesen m\u00f6chten, schauen Sie auf unserer\u00a0Landing Page<\/a>\u00a0vorbei. M\u00f6chten Sie au\u00dferdem eine Zusammenfassung der wichtigsten Neuigkeiten im 3D-Druck und der additiven Fertigung direkt und bequem in Ihr Postfach erhalten? Dann registrieren Sie sich jetzt f\u00fcr unseren\u00a0w\u00f6chentlichen Newsletter<\/a>.<\/p>\n

*Titelbildnachweis: TRUMPF<\/em><\/p>\n

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