{"id":57648,"date":"2024-07-29T00:01:47","date_gmt":"2024-07-28T22:01:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/de\/?p=57648"},"modified":"2024-07-24T09:34:44","modified_gmt":"2024-07-24T07:34:44","slug":"automobilhersteller-3d-druck-zentren-deutschland-290720241","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/de\/automobilhersteller-3d-druck-zentren-deutschland-290720241\/","title":{"rendered":"Entwicklungsst\u00e4tten und 3D-Druck-Zentren der Automobilhersteller in Deutschland"},"content":{"rendered":"

Deutsche Autos genie\u00dfen rund um den Globus das h\u00f6chste Ansehen und deutsche Marken sind Synonym f\u00fcr Qualit\u00e4t. Die Automobilproduktion ist mittlerweile fest in der deutschen Fertigungstradition verankert und hat ihre Wurzeln im 19. Jahrhundert. Bereits 1883 meldete Gottlieb Daimler Patentrechte f\u00fcr einen regelbaren Gasmotor an und seitdem besticht Made in Germany<\/em> mit Innovation und Langlebigkeit. Die deutsche Automobilindustrie<\/a> nimmt in Europa die Spitzenposition ein und produzierte im Jahr 2023 laut Statista 4,1 Millionen PKW und sogar 18 % mehr als im Vorjahr. Rund 75 % der gefertigten Autos werden exportiert und bringen die deutsche Expertise in alle Ecken der Welt.<\/p>\n

Am guten Ruf der deutschen Automarken beteiligt ist auch das st\u00e4ndige Bestreben nach Innovation, welche neue Ma\u00dfst\u00e4be in der Branche setzt. Die Automobilindustrie nutzt das Aufkommen neuer Technologien und integriert diese in den Herstellungsprozess hochmoderner Autos f\u00fcr die Mobilit\u00e4t der Zukunft. Die additive Fertigung<\/a> wurde seit ihren Kindheitstagen nach und nach in die Automobilproduktion implementiert. Eine \u00e4hnliche Entwicklung ist bei K\u00fcnstlicher Intelligenz festzustellen, die wie AM zu Beginn bereits nach ihren derzeitigen M\u00f6glichkeiten in der Produktion genutzt wird. Wenngleich die Nutzung von KI in der Automobilproduktion noch nicht ihr volles Potential erreicht hat, ist AM bereits fest verankert und wird in der Restaurierung, der Montage, der Herstellung von Teilen und in der Forschung und Entwicklung genutzt. Einige bekannte Hersteller haben ihre Entwicklungsst\u00e4tten \u00fcber die Jahre hinweg ausgebaut und zum heutigen Tag sogar eigene 3D-Druck-Zentren errichtet, in denen sie darauf abzielen, den 3D-Druck zur G\u00e4nze zu verstehen und auszusch\u00f6pfen. Welche das sind, werden im Folgenden er\u00f6rtert und Sie erfahren, wie und wo die deutschen Autohersteller den 3D-Druck nutzen und erforschen. Die Liste wurde auf den Markennamen basierend erstellt.<\/p>\n

\"3D-Druck-Zentren<\/p>\n

Entwicklungszentren<\/h3>\n

Opel<\/h4>\n

Opel verf\u00fcgte zwar nicht \u00fcber ein eigenes 3D-Druck-Zentrum, doch die meisten seiner Innovationen fanden ihre Anf\u00e4nge im Entwicklungszentrum R\u00fcsselsheim, in der n\u00e4he von Darmstadt. Dort nutzte Opel auch die additive Fertigung, vor allem f\u00fcr die Herstellung von Montagewerkzeugen, welche dann zu einer schnelleren und kosteng\u00fcnstigeren Montage der Autos f\u00fchrte. Opel meldete, dass auf diese Weise die Montagezeit f\u00fcr das Modell \u201eOpel Adam\u201c um 90 % gesenkt werden konnte. Dieses Beispiel liegt allerdings bereits einige Jahre zur\u00fcck. Seit der \u00dcbernahme von Opel durch Stellantis kam es im Rahmen von K\u00fcrzungsma\u00dfnahmen auch zu Einbu\u00dfen in der technischen Entwicklung in R\u00fcsselsheim. Ein Teil des Entwicklungszentrums wurde verkauft und derzeit ist unklar, wie die Machenschaften im Entwicklungszentrum in Zukunft weitergef\u00fchrt werden.<\/p>

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Porsche<\/h4>\n

Der Sportwagenhersteller aus Stuttgart erforscht und nutzt AM bereits seit Jahren in verschiedenen Bereichen. Die Porsche-Innovationsschmiede befindet sich in Weissach, wo die Ingenieure im Entwicklungszentrum neue Konzepte und Verfahren testen. Dort befindet sich auch ein Windkanal und in unmittelbarer Umgebung auch eine Teststrecke, wo die Sportautos gepr\u00fcft werden. Porsche nutzt den 3D-Druck auf vielf\u00e4ltige Weise und lie\u00df in den letzten Jahren mit Erfolgs-Storys zu Ersatzteilen, Komponenten und Interior-Teilen aufhorchen. F\u00fcr den 911 GT2 RS konnten beispielsweise Kolben<\/a> auf einem Trumpf TruPrint 3000 im LMF-Verfahren gedruckt werden. Die Struktur der Kolben wurde in Hinblick auf Belastung und Gewicht optimiert und die 3D-gedruckten Kolben \u00fcberzeugten auch mit verst\u00e4rkter Leistung und Effizienz f\u00fcr den 700 PS-starken Sportwagen. Auch bei der Konzeptstudie \u201e3D-Druck Bodyform Vollschalensitz<\/a>\u201c setzte Porsche auf den 3D-Druck und fertigte die Mittelteile der Sitzt zum Teil additiv. Diese kamen bei der Modellreihe 911 und 718 zum Einsatz.<\/p>\n

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Frank Ickinger h\u00e4lt 3D-gedurckte Kolben in der Hand (Bild: Porsche)<\/p><\/div>\n

Mobile Zentren<\/h3>\n

Mercedes-Benz<\/h4>\n

Mercedes fertigt nicht nur Autos, sondern auch Busse und LKWs. Obwohl der Konzern die additive Fertigung nutzt, wird sie in erster Linie f\u00fcr Ersatzteile in den Mercedes-Benz Lastkraftw\u00e4gen und Daimler Bussen verwendet. Bereits seit 2016 kommen deren Ersatzteile<\/a> aus dem Drucker und mittlerweile werden diese sogar in Serienfertigung hergestellt. Daf\u00fcr entwickelte Daimler Buses<\/a> ein mobiles Druck-Center, welches es erm\u00f6glicht, auf Abruf dezentral zu produzieren.<\/p>\n

3D-Druck-Zentren<\/h3>\n

Audi<\/h4>\n

Audi setzt sich in seinem Anlauf- und Analysezentrum in Neckarsulm bereits seit geraumer Zeit mit dem 3D-Druck von Kunststoffen auseinander, legt allerdings einen gr\u00f6\u00dferen Schwerpunkt auf das Potential des 3D-Metalldrucks<\/a>. So hat der Automobilhersteller 2016 ein eigenes Metall-3D-Druckzentrum in Ingolstadt aufgebaut und verarbeitet dort Stahl, Aluminium und Titan im Laserpulverbettschmelzen. F\u00fcr die Fertigung von Werkzeugteilen<\/a> nutzt Audi Systeme von EOS, zum Beispiel den EOS M 400. Die additive Fertigung bei Audi geht aber weit \u00fcber das Metall-3D-Druckzentrum hinaus. Hier ist das Projekt \u201eConcept Breathe\u201c zu nennen, bei dem Audi, BigRep und Studenten der Kunsthochschule Braunschweig zusammenarbeiteten, um mittels 3D-Druck einen Audi-Autositz zum Atmen<\/a> zu bringen.<\/p>\n

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Bild: UltiMaker<\/p><\/div>\n

BMW<\/h4>\n

Die additive Fertigung bei BMW hat ihren Ursprung bereits in den 1990er Jahren und ist heute ein nicht mehr wegzudenkender Bestandteil der Produktion und der Digitalisierungsstrategie. Der 3D-Druck wird f\u00fcr die Fertigung von Werkzeugen, Hilfsmitteln, Endteilen und in der Ausbildung genutzt. 2020 er\u00f6ffnete BMW so seinen Technologie-Campus f\u00fcr 3D-Druck in Oberschlei\u00dfheim. Im Additive Manufacturing Campus<\/em> dreht sich seither alles um die additive Fertigung und deren Potentiale. 2023 wurden mehr als 300.000 Teile im Campus gedruckt und BMW wird nicht m\u00fcde, das Fertigungsverfahren weiter zu erforschen, neue Technologien zu integrieren (wie k\u00fcrzlich WAAM<\/a>) und den 3D-Druck f\u00fcr weitere Anwendungen zu testen. Vor Kurzem teilte BMW mit, einen Roboter-Greifer<\/a> f\u00fcr das Produktionssystem mittels 3D-Druck hergestellt und optimiert zu haben. Ziel von BMW ist es, mithilfe der additiven Fertigung effizienter zu produzieren und Produktionszeiten zu verk\u00fcrzen.<\/p>\n

*Ford<\/h4>\n

Ford ist zwar kein deutscher Automobilhersteller, produziert und entwickelt aber unter anderem auf deutschem Boden. Wie auch bei anderen namhaften Auto-Herstellern finden wir die Wurzeln der 3D-Druck-Tradition bei Ford bereits in den 1990er Jahren. Im Entwicklungszentrum Merkenich experimentierten die Ford-Ingenieure damals bereits mit 3D-gedruckten Prototpyen<\/a> und Bauteilen f\u00fcr Testfahrzeuge. Im Forschungszentrum in Aachen entstand 2019 das bis dahin gr\u00f6\u00dfte additiv gefertigte Metallteil, n\u00e4mlich eine Ansaugbr\u00fccke f\u00fcr den Motor eines Ford F-150. Um den Stellenwert der additiven Fertigung hervorzuheben, er\u00f6ffnete Ford 2023 ein eigenes 3D-Druck-Zentrum in Niehl<\/a> und fertigt dort sowohl Montagehilfen und Werkzeuge als auch Bauteile f\u00fcr Vor- und Kleinserienfahrzeuge. Durch den 3D-Druck k\u00f6nne Ford bei kleinen St\u00fcckzahlen im Vergleich zum Spritzguss<\/a> rund 80 % Kosten sparen, verk\u00fcndete Ford.<\/p>\n

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Bild: BMW Group<\/p><\/div>\n

Volkswagen<\/h4>\n

Auch Volkswagen setzt bereits seit nahezu 30 Jahren auf den 3D-Druck und zielt darauf ab, die Fahrzeugentwicklung effizienter und g\u00fcnstiger zu gestalten. Um die additive Fertigung noch mehr in den Fokus zu r\u00fccken, er\u00f6ffnete VW Ende 2018 ein 3D-Druck-Zentrum in Wolfsburg. Dort kam zu Beginn vorrangig das SLM-Verfahren f\u00fcr den Werkzeugbau zum Einsatz, sp\u00e4ter nahm Volkswagen auch Binder Jetting<\/a> mit auf. Heute werden in verschiedenen Verfahren<\/a> sowohl Kunststoff- als auch Metallteile additiv gefertigt. Es handelt sich dabei nicht nur um Werkzeuge, sondern auch um Bauteile, die dann in den Autos verbaut werden. Beispielsweise stammen Teile f\u00fcr die A-S\u00e4ule des T-Roc Cabrios aus dem 3D-Drucker. Durch die additive Fertigung konnten diese mit 50 % verringertem Gewicht hergestellt werden.<\/p>\n

Ausbildungsst\u00e4tten<\/h3>\n

Volkswagen<\/h4>\n

Bei Volkswagen wird der Grundstein f\u00fcr additive Fertigung bereits in der Ausbildung gelegt. In der Volkswagen Akademie<\/a> in Emden befindet sich eine hauseigene 3D-Druck-Farm, wo Auszubildende neben ihren Berufskompetenzen auch den Umgang mit dem 3D-Druck lernen und zum Beispiel Fertigungshilfen oder m\u00f6gliche Teile drucken. 2015 wurde mit einem 3D-Drucker gestartet und mittlerweile stehen den Azubis beinahe 40 Drucker zu Verf\u00fcgung, um Bauteile je nach Kundenanforderungen auf kreative Weise zu fertigen und so nachhaltig Berufserfahrung zu sammeln und Know-how zum 3D-Druck aufzubauen.<\/p>\n