{"id":50966,"date":"2023-10-25T15:00:14","date_gmt":"2023-10-25T13:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/de\/?p=50966"},"modified":"2023-10-25T17:54:02","modified_gmt":"2023-10-25T15:54:02","slug":"boeing-testet-3d-druck-fuer-kampfhubschrauber-251020231","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/de\/boeing-testet-3d-druck-fuer-kampfhubschrauber-251020231\/","title":{"rendered":"Boeing testet 3D-Druck f\u00fcr Teile ihres Kampfhubschraubers"},"content":{"rendered":"

In der amerikanischen R\u00fcstungsbranche gewinnt der 3D-Druck immer mehr an Bedeutung! Das US-Unternehmen f\u00fcr Luft- und Raumfahrt<\/a> Boeing will im April 2024 anfangen, den vollst\u00e4ndig 3D-gedruckten Prototyp des Hauptrotorsystems ihres AH-64 Apache <\/span><\/span>Kampfhubschraubers zu testen. Zudem will Boeing die 3D-gedruckten Komponenten mit den auf herk\u00f6mmliche Weise hergestellten Komponenten vergleichen. Des Weiteren sollen Erm\u00fcdungstests mit den traditionell geschmiedeten Teilen durchlaufen werden, so Andy Pfeiffer, der leitende Konstrukteur und Experte f\u00fcr additive Fertigung<\/a> bei Boeing Global Services.\u00a0<\/span><\/p>\n

Auf der letzten j\u00e4hrlichen Konferenz der Association der US-Army (AUSA-Konferenz) pr\u00e4sentierten Boeing<\/a> und die Non-Profit-Organisation <\/span><\/span>Applied Science and Technology Research Organization of America (ASTRO) <\/span><\/span>gemeinsam ihre erste durch den 3D-Druck produzierte Komponente im Rahmen des Jointless Hull Project<\/span><\/span>. Diese war die <\/span>Hauptrotor-Verbindungseinheit, ein Gelenk f\u00fcr das Rotorsystem, welche vollst\u00e4ndig und am St\u00fcck durch den gr\u00f6\u00dften<\/span> 3D-Metalldrucker<\/a> weltweit <\/span>im<\/span> Rock Island Arsenal, Illinois, gedruckt wurde. Bei diesem sogenannten Jointless Hull Project ist der Drucker sogar gro\u00df genug, um eine Panzerh\u00fclle am St\u00fcck zu drucken. <\/span><\/span>Das Ground Vehicle Systems Center der Armee unterst\u00fctzt ASTRO finanziell mit 95 Mi<\/span>l<\/span>lionen<\/span> D<\/span>o<\/span>llar aus dem US-Haushalt. Mit Hilfe dieser Gelder soll ASTRO Fortschritte in der additiven Fertigung Teile gr\u00f6\u00dferer Formate voran treiben. Dazu z\u00e4hlen beispielsweise Pa<\/span>nzer<\/span>h\u00fcllen<\/span> und <\/span>and<\/span>ere<\/span> Prototypen von Ka<\/span>m<\/span>pffahrzeugen in der R\u00fcstungsindustrie. Zudem untersucht ASTRO die Wirtschaftlichkeit der Produktion unterschiedlicher 3D-gedruckter Komponenten, so ASTRO-<\/span>Ingenieurin Emma Gallegos.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Gr\u00f6\u00dfter Metalldrucker weltweit (Bild: ASTRO America)<\/p><\/div>\n

Abw\u00e4gung zwischen herk\u00f6mmlicher und additiver Fertigung bei Boeing<\/h3>\n

Beim von Boeing verwendeten 3D-Druck f\u00fcr den AH-64 Apache sticht besonders die hohe Geschwindigkeit des Druckvorgangs im Vergleich zu herk\u00f6mmlich verwendeten Produktionsmethoden hervor. Der 3D-Druckprozess der <\/span>Hauptrotorenverbindung<\/span> <\/span>aus <\/span>Aluminium<\/span><\/span> der Serie 6000 <\/span>selbst beanspruchte etwa acht Stunden. Zus\u00e4tzlich nahm das Auftragen des Aluminiums 45 Minuten in Anspruch. Die Durchf\u00fchrung der Herstellung der Bauteile mit Hilfe der traditionellen Technologie des Schmiedens dauert deutlich l\u00e4nger, n\u00e4mlich ein Jahr, so Pfeiffer. <\/span><\/span>Durch die additive <\/span>Fertigung<\/span> werden<\/span> demnach<\/span> Fertigungsvorlaufzeiten<\/span> eindeutig verringert<\/span>. In Folge dessen hat Boeing der ASTRO eine Liste von Komponenten \u00fcberreicht, die erneuert werden sollen und potentiell aus dem 3D-Drucker geschaffen werden sollen.<\/span><\/span><\/p>

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Hauptrotor eines Helikopters (Bild: 123RF)<\/p><\/div>\n

Jedoch kann bez\u00fcglich des Kostenaspekts die konventionelle Fertigung des Schmiedens in Bereichen mit Massenproduktionen profitabler sein. Bei der Herstellung geringerer Mengen hingegen ist der 3D-Druck g\u00fcnstiger und wirtschaflich von Vorteil. Des Weiteren weist die Mikrostruktur 3D-gedruckter Bauteile eine h\u00f6here Stabilit\u00e4t, Robustheit und Materialst\u00e4rke auf als die durch das klassische Fertigungsverfahren fabrizierte Struktur. Boeing <\/span>erhofft<\/span> sich<\/span> daneben durch<\/span> das neu <\/span>verwendete<\/span> Verfahren<\/span> die <\/span>Lieferkette<\/span> von <\/span>Teilen<\/span>, die <\/span>\u00fcblicherweise<\/span> geschmiedet<\/span> werden<\/span>, <\/span>zu<\/span> optimieren<\/span>.<\/span><\/span> Au\u00dferdem ist bei der Entscheidung zwischen einem der beiden Verfahren ausschlaggebend, ob das Unternehmen bereits einen Zulieferer und die ben\u00f6tigten Werkzeuge besitzt, die zur Herstellung nach herk\u00f6mmlichen Methoden ben\u00f6tigt werden. Boeing betont hingegen die Wichtigkeit der additiven Fertigung bei dringenden Reparaturarbeiten an Flugzeugen, die eine flexible Ersatzlieferung von Teilen bed\u00fcrfen.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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*Titelbildnachweis: US Army<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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