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Klapptisch aus dem 3D-Drucker (Bild: Angel Trains)<\/p><\/div>\n
Das Projekt Run2Rail<\/h3>\n
Das 2018 gestartete und von Professor Simon Iwnicki vom Institute of Railways Research (IRR) der Universit\u00e4t Huddersfield geleitete EU-Projekt Run2Rail hat sich zum Ziel gesetzt, die Herstellungsprozesse von Z\u00fcgen zu ver\u00e4ndern. Zu diesem Zweck m\u00f6chten die Forscher 3D-Druck und Kohlefaser einsetzen, um leichtere, sicherere, aber auch leisere Z\u00fcge zu entwerfen. Dank des verwendeten Verbundmaterials und der Technologie glauben die Projektbeteiligten, dass sie in der Lage sein werden, Teile mit komplexen Geometrien bei geringerem Gewicht und h\u00f6herer Festigkeit herzustellen. Professor Simon Iwnicki erkl\u00e4rt beispielsweise, dass der 3D-Druck die Herstellung kleinerer Bauteile wie Achslager oder Lagerteile erm\u00f6glichen wird. Run2Rail, an dem 15 europ\u00e4ische Partner beteiligt sind, soll auch dazu beitragen, den \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck der europ\u00e4ischen Z\u00fcge zu verringern.<\/p>
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<\/a><\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.3dnatives.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/03\/RUn2Rail.jpg\")
Mit Rail2Run m\u00f6chte man die gesamte Effizienz von Z\u00fcgen verbessern (Bild: IRR)<\/p><\/div>\n
Additive Fertigung im Dienste der Zugwartung<\/h3>\n
Die SNCF, ein wichtiger Akteur im franz\u00f6sischen Eisenbahnwesen, muss nicht mehr vorgestellt werden. Und wenn wir Ihnen heute davon berichten, dann deshalb, weil das staatliche Unternehmen die additive Fertigung in seine Aktivit\u00e4ten integriert hat, um Ersatzteile schneller zu entwerfen und so lange Ausfallzeiten zu vermeiden. Bruno Langlois, Direktor f\u00fcr Material bei der SNCF, erkl\u00e4rt: „Um die Verf\u00fcgbarkeit der Z\u00fcge zu gew\u00e4hrleisten, muss die SNCF in der Lage sein, ein defektes Bauteil noch am selben Tag auszutauschen. Da Z\u00fcge jedoch aus einer gro\u00dfen Anzahl von Teilen bestehen, m\u00fcssen wir einen umfangreichen Lagerbestand verwalten. Mit der additiven Fertigung k\u00f6nnten wir diese reduzieren, indem wir die Teile nach Bedarf herstellen“<\/em>. 2021 k\u00fcndigte die SNCF \u00fcbrigens die Integration der Software 3YOURMIND an, um Ersatzteile zu identifizieren und zu qualifizieren, die in 3D gedruckt werden k\u00f6nnten. Damals konnten mithilfe der L\u00f6sung 10,3 % der \u00fcber 30.000 Ersatzteile als 3D-gedruckt identifiziert und die Lieferzeiten um 85 % verk\u00fcrzt werden – eine Statistik, die seither mit Sicherheit noch weiter gestiegen ist.<\/p>\n 2016 stellt Alstom sein Programm „Industry of the Future“ vor, zu dem auch die additive Fertigung geh\u00f6rt. Der Konzern ist n\u00e4mlich vom Mehrwert der 3D-Technologien im Eisenbahnsektor \u00fcberzeugt, insbesondere wenn es darum geht, die Flexibilit\u00e4t zu erh\u00f6hen und Ausfallzeiten zu reduzieren, die gro\u00dfe finanzielle Verluste bedeuten k\u00f6nnen. Im Jahr 2021 stellte das franz\u00f6sische Unternehmen einen konkreten Anwendungsfall im Bereich der Stra\u00dfenbahnen vor, genauer gesagt f\u00fcr das algerische Netz S\u00e9tif. Dank seines 3D-Druckzentrums konnte Alstom Entw\u00e4sserungsstopfen aus TPU 92A entwerfen, die verhindern sollen, dass die Scheinwerfer brechen. Ein Dutzend Teile wurden innerhalb von 48 Stunden gedruckt, was zu einer Senkung der Fixkosten um 80 % f\u00fchrte. Normalerweise dauert es 45 Tage, bis man ein Ersatzteil erh\u00e4lt.<\/p>\n Durch den Einsatz von 3D-Druck kann Alstom schneller und gezielter handeln (Bild: Alstom)<\/p><\/div>\n Renfe ist Spaniens f\u00fchrendes Eisenbahnverkehrsunternehmen und verf\u00fcgt \u00fcber eine Produktions- und Wartungsabteilung, die eine Reihe von 3D-Technologien f\u00fcr die Entwicklung von Ersatzteilen einsetzt. Das Pilotzentrum in Madrid umfasst einen Bereich mit 3D-Polymerdruckern, einen Bereich f\u00fcr die Nachbearbeitung und einen weiteren f\u00fcr 3D-Scanner und Reverse-Engineering-L\u00f6sungen. Die Integration dieser neuen Technologien wird es Renfe erm\u00f6glichen, Ersatzteile sowie Kleinserienauftr\u00e4ge zu produzieren. Zu den Vorteilen, die sie festgestellt haben, geh\u00f6ren Kosten- und Zeiteinsparungen bei der Herstellung von Teilen im Vergleich zu anderen traditionellen Methoden. Diese Annahme ist Teil ihres Ziels, die modernsten Methoden, die derzeit auf dem Markt verf\u00fcgbar sind, in ihre T\u00e4tigkeit einzubeziehen.<\/p>\n Das Pilotzentrum befindet sich in Madrid (Bild: Renfe)<\/p><\/div>\n RL Components ist die Tochtergesellschaft von CAF Manufacturing, einem spanischen Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Z\u00fcgen und Eisenbahnausr\u00fcstungen spezialisiert hat. Vor einigen Jahren entwickelten sie das erste st\u00e4dtische Bahnfahrzeug, in das eine Reihe von 3D-gedruckten Front-End-Komponenten integriert wurde. Das in Zusammenarbeit mit der Stra\u00dfenbahn von Zaragoza durchgef\u00fchrte Projekt umfasste die Entwicklung und Herstellung von Teilen f\u00fcr das CAF Urbos-Fahrzeug. Zu diesem Zweck wurde der 3D-Druck fortschrittlicher Polymere eingesetzt, die die strengsten Brandschutz- und Rauchvorschriften der Industrie der Eisenbahnen erf\u00fcllen. Dar\u00fcber hinaus wird diese Technologie als wettbewerbsf\u00e4hige Alternative f\u00fcr die Ersatzteilversorgung vorgestellt. Es ist erw\u00e4hnenswert, dass RL Components auch in der Lage war, die Ersatzteile mit Hilfe von 3D-Scans zur\u00fcckzuentwickeln.<\/p>\n Das Team hinter dem Projekt (Bild: CAF Manufacturing \/ Zaragoza Tramway)<\/p><\/div>\n Anders als auf vielen anderen Kontinenten, vor allem in Europa und Asien, ist der kommerzielle Schienenverkehr in den Vereinigten Staaten nicht so ausgepr\u00e4gt. Dennoch durchqueren die Eisenbahnen das Land und werden vor allem f\u00fcr den G\u00fctertransport genutzt, der f\u00fcr die amerikanische Wirtschaft eine entscheidende Rolle spielt – und das mit Teilen aus den 3D-Drucker. Union Pacific (UP) ist mit 8300 Lokomotiven auf einer Strecke von 32.300 Meilen (51.800 km), die 23 Bundesstaaten abdeckt, die zweitl\u00e4ngste. Bereits seit 2013 setzt das Unternehmen auf additive Fertigung, um den Betrieb von Lokomotiven sicherer und effizienter zu machen. Es wurde zwar nicht bekannt gegeben, welche 3D-Drucktechnologien zum Einsatz kommen, aber offenbar hat das Unternehmen den 3D-Druck f\u00fcr seine Eisenbahnen ausgiebig f\u00fcr das Prototyping genutzt.<\/p>\n (Bild: Union Pacific Railroad Company)<\/p><\/div>\n Das HS2-Projekt befindet sich seit 2012 im Vereinigten K\u00f6nigreich in der Entwicklung. Es soll nicht nur die Infrastruktur des Landes verbessern, sondern auch eine umweltfreundlichere Option f\u00fcr Reisende darstellen. In Anbetracht dieses letzten Punktes war die Reduzierung von Umweltnachteilen und -kosten eine treibende Kraft hinter dem Projekt. Aus diesem Grund hat das f\u00fcr die Londoner Tunnel zust\u00e4ndige Unternehmen SCS JV (Skanska Costain STRABAG Joint Venture) den 3D-Druck von Beton eingesetzt, um seine Ziele zu erreichen. Mithilfe der Printfrastructure“-Technologie (die das 3D-Betondruckverfahren nutzt und Graphen zur Erh\u00f6hung der Festigkeit hinzuf\u00fcgt) plant SCS JV, computergesteuerte Roboter zum Drucken von Beton einzusetzen, die es ihnen erm\u00f6glichen, Bauwerke vor Ort herzustellen. Dies wird dazu beitragen, den Kohlendioxidaussto\u00df durch den Transport und die Montage der Platten zu verringern, und es dem Unternehmen erm\u00f6glichen, in r\u00e4umlich begrenzten Gebieten zu arbeiten.<\/p>\n So k\u00f6nnte die HS2-Strecke nach ihrer Fertigstellung aussehen (Bild: HS2 Ltd)<\/p><\/div>\n Bombardier Transportation ist ein weltweit bekanntes und f\u00fchrendes Unternehmen in Bezug auf die Herstellung von Schienenfahrzeugen. Mit seinem Kerngesch\u00e4ft im Eisenbahnsektor, f\u00fchrt das Unternehmen mit Sitz in Deutschland bereits seit geraumer Zeit eine Partnerschaft mit Stratasys. Stratasys, das bekannt f\u00fcr seine gro\u00dfformatigen L\u00f6sungen in der Welt der additiven Fertigung ist, erm\u00f6glicht es Bombardier Transportation nun die Fertigung von verschiedenen Prototypen, Werkzeugen und auch Endteilen f\u00fcr Z\u00fcge und Stra\u00dfenbahnen -und das aus dem 3D-Drucker! Dank der Nutzung der additiven Fertigung kann Bombardier Transportation besonders hinsichtlich Kosten-und Zeiteffizienz davon profitieren. Der Stratasys F900 3D-Drucker, der ein Druckvolumen von 914 x 610 x 914 mm bietet, eignet sich f\u00fcr Bombardier Transportation besonders gut f\u00fcr den 3D-Druck von Luftkan\u00e4len, Schutzgeh\u00e4usen und Kabelrinnen und es erm\u00f6glicht somit auch die Anpassung von Schienenteilen.<\/p>\n Das Unternehmen nutzt die Synergien der additiven Fertigung durch Nutzung des Stratasys F900 (Bild: Bombardier Transportation)<\/p><\/div>\n Das in Berlin ans\u00e4ssige Mobility Goes Additive (MGA) setzt bereits seit einigen Jahren auf die additive Fertigung. Das Ziel von MGA ist eindeutig: den Einsatz des 3D-Drucks innerhalb des Eisenbahn-und generell im Mobilit\u00e4tssektor zu demokratisieren. Und es konnten bereits auch schon gro\u00dfe Erfolge gefeierten werden, wie zum Beispiel 2019, als das erste 3D-gedruckte Bauteil f\u00fcr den Eisenbahnsektor zugelassen worden ist, welches zugleich ein sicherheitsrelevantes Teil darstellt. Hierbei handelt es sich konkret gesagt um eine aus Metall angefertigte Bremsaufh\u00e4ngig, die ihren Zweck nun in einer U-Bahn in Hamburg erbringt. F\u00fcr MGA, die im Jahr 2017 gegr\u00fcndet worden ist, konnte die Zulassung des Bremsbauteils dank der Zusammenarbeit mit etlichen Partnern erm\u00f6glicht werden: Siemens Mobility, Deutsche Bahn AG und das Fraunhofer Institut. Schlie\u00dflich wurde vor der finalen Zulassung des 3D-gedruckten Teils auch die notwendige Qualit\u00e4tssicherung durch den T\u00dcV durchgef\u00fchrt -und bestand!<\/p>\n Das 3D-gedruckte Teil f\u00fcr die Hamburger U-Bahn ist seit 2019 bereits in Verwendung (Bild: MGA)<\/p><\/div>\n Dass die Deutsche Bahn stets mit der Zeit geht, wird sp\u00e4testens seit der Anschaffung und intensiven Nutzung von gro\u00dfformatigen 3D-Druckern klar. Das deutsche Monopol-Unternehmen setzt die additive Fertigung n\u00e4mlich in erster Linie f\u00fcr die Wartung ihrer Z\u00fcge ein, um dies somit effizienter und schneller gestalten zu k\u00f6nnen. Daher werden neben Werkzeuge f\u00fcr die Zugreparatur auch einzelne Teile, um genau zu sein Ersatzteile f\u00fcr Eisenbahnen, Z\u00fcgen und weitere Transportmittel aus Kunststoff, bereits mittels 3D-Drucker hergestellt. Die Deutsche Bahn gab bereits imJahr 2021 an, dass sie von der Schl\u00fcsseltechnologie Gebrauch machen werde, denn somit w\u00fcrde es ihnen erm\u00f6glicht werden, unabh\u00e4ngig von Lieferkettenproblemen und Rohstoffengp\u00e4ssen die n\u00f6tigen Ersatzteile an Ort und Stelle vorr\u00e4tig zu haben. Zus\u00e4tzlich gibt die Deutsche Bahn an, dass der Einsatz der additiven Fertigung f\u00fcr ihre Branche des Eisenbahnsektors auch schneller, ressourceneffizienter und teilweise sogar billiger sei, als die Verwendung von herk\u00f6mmlichen Fertigungsmethoden.<\/p>\n Die Deutsche Bahn ist durch ihre Innovationskraft bekannt (Bild: Deutsche Bahn)<\/p><\/div>\n Seit dem Jahr 2020 setzt Siemens Mobility Services auf die Leistungen des 3D-Drucks. Bereits seit dem ersten Tag verwendet man f\u00fcr die innovative Fertigung in der Eisenbahnbranche den von Stratasys entwickelten Fortus 450mc 3D-Drucker. Der Grund f\u00fcr das Investment von Siemens Mobility Service liegt klar auf der Hand: mittels der additiven Fertigung m\u00f6chte das Unternehmen bei der Herstellung von wichtigen Bauteilen und deren Wartung agiler und effizienter handeln k\u00f6nnen. Besonders die Tatsache, dass manche Zugmodelle und die damit verbundenen Ersatzteile teilweise nicht mehr fabriziert werden, erschwert die Reparatur um einiges. Damit nicht nur ein Teile hergestellt werden k\u00f6nnen, sondern auch gewinnbringend gehandelt werden kann, bietet der 3D-Drucker bei Eisenbahnen einen gro\u00dfen Vorteil: nun ist Siemens Mobility Services n\u00e4mlich in der Lage, ben\u00f6tigte Teile ad hoc und in Einzelserie produzieren zu k\u00f6nnen -vorbei sind also die Zeiten von Gro\u00dfbestellungen und Lagerproblemen.<\/p>\n Siemens Mobility Services nutzt die Technologie des 3D-Druck Unternehmens Stratasys (Bild: Siemens Mobility Services)<\/p><\/div>\n Eine weitere Anwendung des 3D-Drucks im Eisenbahnsektor findet sich in den Niederlanden bei Nederlandse Spoorwegen (NS), die den 3D-Druck von 20 Teilen f\u00fcr ihre Z\u00fcge angek\u00fcndigt haben. Und sie konzentriert sich nicht nur auf die additive Fertigung, sondern hat auch andere Technologien wie 3D-Scannen und Digitalisierung. Nach Angaben von NS ist es ihnen gelungen, komplexe und schwer zu reproduzierende Teile, wie z. B. die Rahmen f\u00fcr das Armaturenbrett, herzustellen. Zu diesem Zweck wurden alte Modelle in 3D gescannt und anschlie\u00dfend neue Komponenten mittels additiver Fertigung hergestellt. Diese Integration durch NS hat dazu beigetragen, die Fertigungszeiten sowie die Wartungsprozesse erheblich zu reduzieren.<\/p>\n Ein Beispiel f\u00fcr ein 3D-gedrucktes Teil (Bild: Nederlandse Spoorwegen)<\/p><\/div>\n Das ungarische Unternehmen Polgar, das Teile f\u00fcr die Automobilindustrie herstellt, entwirft auch einige Komponenten f\u00fcr Z\u00fcge. Mit dem industriellen 3D-Drucker Factory 2.0 des Herstellers Omni3D und in Zusammenarbeit mit dem Scanunternehmen Metris 3D hat Polgar einen Prototyp eines Zugsitzes in 3D gedruckt. Das Unternehmen erkl\u00e4rt, dass es die Kosten f\u00fcr den Prototypenbau erheblich gesenkt hat und gesteht, dass es 370.000 Euro beziehungsweise 90 % der Kosten eingespart hat. Polgar f\u00fcgt hinzu, dass sie das Teil in nur 3 Wochen herstellen konnten, w\u00e4hrend bei herk\u00f6mmlichen Prozessen 16 Wochen ben\u00f6tigt werden. Um das relativ gro\u00dfe Teil zu entwerfen, wurde der Sitz aus verschiedenen Komponenten ausgedruckt und anschlie\u00dfend zusammengebaut.<\/p>\n Prototyp des Sitzes aus dem 3D-Drucker. (Bild: Polgar)<\/p><\/div>\n Was ist Ihre Meinung zu der Nutzung des 3D-Drucks bei Eisenbahnen? Teilen Sie uns Ihre Meinung mit und kontaktieren Sie uns. M\u00f6chten Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten Neuigkeiten im 3D-Druck und der additiven Fertigung direkt und bequem in Ihr Postfach? 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<\/p>\nAlstom und der 3D-Druck von Ersatzteilen<\/h3>\n
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Renfe druckt 3D-Ersatzteile<\/h3>\n
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CAF und die additive Fertigung von Zugkomponenten<\/h3>\n
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Union Pacific integriert den 3D-Druck<\/h3>\n
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Das britische Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetz HS2<\/h3>\n
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Bombardier Transportation setzt auf additive Fertigung<\/h3>\n
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Mobility Goes Additive<\/h3>\n
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Die Deutsche Bahn als Innovationsunternehmen<\/h3>\n
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Siemens Mobility Services<\/h3>\n
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Nederlandse Spoorwegen steigt in die Welt der 3D-Technologien ein<\/h3>\n
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Polgar und 3D-gedruckte Prototypen von Sitzen<\/h3>\n
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