{"id":22206,"date":"2020-01-02T00:01:30","date_gmt":"2020-01-01T23:01:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.3dnatives.com\/de\/?p=22206"},"modified":"2020-06-08T17:03:43","modified_gmt":"2020-06-08T15:03:43","slug":"additive-fertigung-bei-der-lufthansa-ein-interview-020120201","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.3dnatives.com\/de\/additive-fertigung-bei-der-lufthansa-ein-interview-020120201\/","title":{"rendered":"Additive Fertigung bei Lufthansa Technik: Ein Interview"},"content":{"rendered":"

Auch in der Luftfahrtbranche spielt die Addititive Fertigung eine gro\u00dfe Rolle. So prognostizierte die Studie \u201eGlobal Commercial Aerospace 3D Printing Market<\/a>\u201c\u00a0 f\u00fcr den Zeitraum zwischen 2017 und 2021 einen Wachstum von 23,01% innerhalb der Luft- und Raumfahrtindustrie. Auch Lufthansa, eines der gr\u00f6\u00dften Fluggesellschaften Europas, greift die 3D-Technologie bereits auf. Wir berichtet bereits \u00fcber das AM Center der Lufthansa<\/a>, dessen Ziel es ist, 3D-Technologien in den Produktionszyklus zu integrieren und deren Reifegrad zu erh\u00f6hen. Um mehr \u00fcber den Einsatz der additiven Fertigung<\/a> bei der Lufthansa zu erfahren f\u00fchrten wir ein Interview mit Frau Dr. Aenne K\u00f6ster. Viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

3DN: K\u00f6nnten Sie sich und Ihre Verbindung zur Additiven Fertigung kurz vorstellen?<\/h3>\n

Mein Name ist Aenne K\u00f6ster. Ich bin promovierte Materialwissenschaftlerin und leite seit Anfang 2018 das Additive Manufacturing Center (AM Center) bei Lufthansa Technik.<\/p>\n

3DN: Wie entstand die Idee des AM Centers? Was sind Ihre Ziele?<\/h3>\n
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Frau Dr. Aenne K\u00f6ster<\/p><\/div>\n

Lufthansa Technik hat das bereichs\u00fcbergreifende AM Center mit dem Ziel er\u00f6ffnet, die Kompetenz und Erfahrung, die das MRO-Unternehmen (Maintenance, Repair and Overhaul) mit dieser neuen Technologie in der Vergangenheit gewonnen hat, zu b\u00fcndeln und zu erweitern. Das soll den Reifegrad der Technologie erh\u00f6hen und die Entwicklung neuer Produkte voranbringen.<\/p>

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Das AM Center setzt auf einen ganzheitlichen Ansatz in der Fertigungstechnologie, um die Entwicklung und Implementierung von additiv hergestellten Produkten zu beschleunigen. Dieser Ansatz reicht vom Design- und Herstellungsprozess \u00fcber die Qualit\u00e4tskontrolle bis hin zur Zulassung und Anwendung des Produkts.<\/p>\n

Das Zentrum konzentriert sich auf die Cluster Prototyping, Tooling und Flying:<\/p>\n

Additiv hergestellte Prototypen werden f\u00fcr Mock-ups oder Fitchecks verwendet (Cluster \u201ePrototyping\u201c). Die anspruchsvollen Aufgaben innerhalb des MRO-Gesch\u00e4fts erfordern dar\u00fcber hinaus ma\u00dfgeschneiderte Werkzeuge. Hier stellt das Zentrum den Werkst\u00e4tten die passenden Werkzeuge zur Verf\u00fcgung: von der pr\u00e4zisen Anpassung aus polymeren Werkstoffen bis hin zu den hochfesten Metallpresswerkzeugen (Cluster \u201eTooling\u201c). Eine der Hauptaufgaben bleibt jedoch die Entwicklung neuer Reparaturen, neuer Ersatzteile oder neuer Komponenten f\u00fcr den Luftfahrteinsatz, unter Ber\u00fccksichtigung der Anforderungen des Genehmigungsverfahrens und der Qualifizierung des Herstellungsverfahrens (Cluster \u201eFlying\u201c).<\/p>\n

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Quelle: Lufthansa Technik AG<\/p><\/div>\n

3DN: Welche Vorteile sehen Sie f\u00fcr sich und allgemein f\u00fcr den Luft- und Raumfahrtsektor mit dem Einsatz dieser Technologie?<\/h3>\n

Die Vorteile, die die Additive Fertigung birgt, beispielsweise eine h\u00f6here Gestaltungsfreiheit von Teilen, eine schnellere Fertigung oder eine Gewichtsreduktion von Bauteilen, sind gegeben und k\u00f6nnen f\u00fcr neue Produkte am Boden oder in der Luft genutzt werden. Die Lufthansa Technik nutzt die Technologie, um sowohl die Reparatur- und Wartungsprozesse intern effizienter zu gestalten, als auch um additiv gefertigte Einzelteile und neue Reparaturen f\u00fcr Flugzeugbauteile zu entwickeln.<\/p>\n

3DN: Welche Herausforderungen bzw. Grenzen gibt es?<\/h3>\n

Ob ein Werkzeug oder Flugzeugbauteil additiv gefertigt werden kann, muss zun\u00e4chst bauteilspezifisch bewertet werden. Hier wird beispielsweise gepr\u00fcft, welche Restriktionen es noch seitens der Technologie bez\u00fcglich Material, Oberfl\u00e4cheng\u00fcte oder Bauteilgr\u00f6\u00dfe gibt.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus ist es beim Einsatz der Additiven Fertigung f\u00fcr Reparaturen und die Herstellung von Ersatzteilen oder Werkzeugen innerhalb des MRO-Gesch\u00e4fts zwingend erforderlich, die Rechte Dritter zu respektieren, genau wie beim Einsatz konventioneller Fertigungsverfahren. Nach diesem Prinzip arbeitet Lufthansa Technik bei allen Entwicklungen von Einzelteilen oder neuen Reparaturen.<\/p>\n

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Collin Theiss, Ingenieur im AM Center von Lufthansa Technik, bei der Begutachtung eines im 3D-Druck-Verfahren entstandenen Werkzeugs f\u00fcr Schwei\u00dfreparaturen – Quelle: Lufthansa Technik AG \/ Fotograf: Jan Brandes<\/p><\/div>\n

3DN: Welche zuk\u00fcnftigen Projekte haben Sie im Rahmen des AM Centers?<\/h3>\n

Alle im AM Center durchgef\u00fchrten Entwicklungen und Arbeiten haben einen starken Produktfokus. Ziel aller Aktivit\u00e4ten ist die bestm\u00f6gliche Nutzung der AM-Technologie f\u00fcr Lufthansa Technik, heute und in Zukunft: Das kann sich im erfolgreichen Einsatz der Technologie wiederspiegeln, in der effizienteren Gestaltung interner Reparatur- und Wartungsprozesse oder in der erfolgreichen Markteinf\u00fchrung additiv gefertigter Einzelteile und neuer Reparaturen f\u00fcr Flugzeugkomponenten.<\/p>\n

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Eine Auswahl verschiedener 3D-Druck-Teile (gr\u00f6\u00dftenteils aus der Kategorie Tooling), die im AM Center von Lufthansa Technik entworfen und gefertigt wurden – Quelle: Lufthansa Technik AG \/ Fotograf: J\u00fcrgen Mai<\/p><\/div>\n

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Bildquelle Titelbild: Lufthansa<\/span>\u00a0Technik AG \/ Fotografin: Sonja Br\u00fcggemann<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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